PanAm - istorija legendarne avio kompanije. Air Panama Airlines Pan American Airlines

Priča o bankrotu legendarne aviokompanije.

To bookmarks

Ime Pan American urezano je u istoriju avio industrije. Upotreba vremenske prognoze i pravca, kompjuterska rezervacija karata, hoteli za posadu i putnike, podjela na klase u avionima - sve aviokompanije i dalje koriste ovo i još mnogo toga. Međutim, nakon što je postala pionir, kompanija nije mogla nastaviti postojati suočeni s promjenama, te je zatvorena 1991. Posmatrač sajta ispitao je po čemu je brend poznat i šta je dovelo do njegovog bankrota.

Istorija Pan Ama počela je sa snom bivšeg mornaričkog pilota Juana Tripea da organizuje putničku avijaciju za bogate ljude. Uz pomoć finansijera Corneliusa Whitneya i Williama Rockefellera, Tripp je prikupio 250.000 dolara početnog kapitala. Avion Pan Am izveo je svoj prvi let 1927. godine, iako je prevozio poštu, a ne putnike, od Floride do Havane.

Juan Tripp

Zahvaljujući Zakonu o stranoj vazdušnoj pošti, Pan Am praktično nije imao konkurenciju. Prema njemu, samo one aviokompanije koje su adekvatno predstavljale Sjedinjene Države u Latinskoj Americi mogle su prevoziti međunarodnu poštu.

Juan Trippe je održavao prijateljske odnose sa većinom zemalja u regionu i često se lično sastajao sa stranim liderima, čime je garantovao podršku američke vlade i virtuelni monopol na međunarodni poštanski transport.

Godine 1929. ostvario se Tripov san - aviokompanija je izvršila prvi putnički let od Majamija do San Huana. Avion Pan Am prešao je razdaljinu od 2 hiljade milja za 56 sati, uključujući dva zaustavljanja tokom noći. Ubrzo, spajanjem i kupovinom malih avio kompanija, Pan Am je dobio status glavnog američkog prevoznika.

Pan Am poleti

Tridesete godine 20. vijeka postale su vrhunac za avio kompaniju. Čak je i Velika depresija igrala na ruku Pan Amu, tokom koje je vlada uvela ekonomsku regulaciju monopola: banaka, avijacije i drugih oblasti.

Zahvaljujući javnoj upravi, odnosno stvaranju Savjeta za civilno vazduhoplovstvo, svaka konkurencija u ovoj oblasti je praktično uništena. Vijeće je odobrilo tarife i rute i dodijelilo ih prevoznicima. Niko nije mogao ući ili napustiti tržište avijacije bez dozvole Vijeća.

Menadžment Pan Am-a je aktivno gradio svoju reputaciju. Po Trippovom uputstvu, aviokompanija je počela uzimati u obzir vremensku prognozu i koristiti tražila smjera i navigacijske instrumente. Posebno je bio strog pristup odabiru letačke posade i osoblja za održavanje aviona. Zahvaljujući poduzetim mjerama, letenje je postalo sigurnije, a brendu Pan Am počelo se vjerovati.

Tokom tih godina, aviokompanija je pokrenula interkontinentalne letove koristeći klipere (nazvane po Clippersima, luksuznim prekookeanskim brodovima u 19. veku), od kojih je svaki dobio ime. Kožnu jaknu i kacigu pilota pošte zamenila je legendarna plavo-bela uniforma, rađena u tipičnim mornaričkim bojama.

Letovi su bili dugi i udobni - kvalitetna hrana, besprijekorna usluga, udobne kabine. Tarifa je takođe bila na visokom nivou. Jedan od najskupljih bio je transazijski let. Cijena karte za let od San Francisca do Hong Konga 1937. godine bila je 950 dolara u jednom smjeru (u današnje vrijeme - oko 16 hiljada dolara).

Tipična večera za putnike prve klase sastojala se od pet jela. Pedesetih godina, avio kompanija je sklopila ugovor o snabdevanju hranom sa elitnim pariskim restoranom Maxim's.

Za prevoz putnika, Pan Am je naručio šest aviona Boeing 314. Ovaj brod je izveo prvi transatlantski let iz Baltimora za Lisabon, a kasnije i za Francusku i Veliku Britaniju.

Početkom 40-ih, aviokompanija je primila seriju brodova Boeing 307, koji su letjeli na visini od šest hiljada metara i nisu ovisili o vremenskim uvjetima. Međutim, nisu dugo korišteni za svoju namjenu. Svih četrnaest aviona prebačeno je u američko ratno vazduhoplovstvo tokom Drugog svetskog rata. Ali čak ni tih godina Pan Am nije stajao mirno.

Pan Am inovacije

Po prvi put, inženjer leta postao je član posade aviokompanije. Osim toga, rođen je i prvi servis za putnike koji čekaju polazak. Posebno im je ponuđeno piće - irska kafa. Prema istoriji, kafu s alkoholom prvi je pripremio barmen Joseph Sheridan za Amerikance koji su čekali svoj let na aerodromskom terminalu u Irskoj. Zadovoljne mušterije pitale su Šeridana kako se zove piće, na šta je on odgovorio prvo što im je palo na pamet - "Irska kafa".

Prvi let s američkim predsjednikom u avionu bio je historijski za Pan Am. Desilo se to 1943. godine, kada se Franklin D. Roosevelt ukrcao u Boeing 314 kako bi otišao na vojnu konferenciju u Kazablanku. Na povratku, šef Sjedinjenih Država je na brodu proslavio svoj 61. rođendan.

Mirno vrijeme je donijelo povećanje interesovanja za zračna putovanja. Kao odgovor na potražnju, Pan Am je otvorio više dugih ruta. Tako su 1946. putnici putovali od Majamija do Buenos Airesa za 71 sat (nakon 12 godina aviokompanija je uspjela da ga smanji na 25 sati). Cijene takvih letova bile su pristupačne malobrojnima, pa se u glavi Huana Trippea rodila ideja da se avion podijeli na klase poput morskih brodova.

Pan Am je postao prva međunarodna avio kompanija koja je uvela ekonomsku klasu Rainbow. Kupci su zauzimali manja sedišta, tako da su ekonomski redovi imali više sedišta. Osim toga, putnicima je omogućena skromnija usluga.

Cijena karte u ekonomskoj klasi na letu od New Yorka do Rio de Janeira 1949. bila je 382 dolara, umjesto 460 dolara za mjesto u prvoj klasi. Pojava ekonomske klase naglo je povećala potražnju za letovima.

Međutim, Pan Am je nastavio da nudi luksuzne tretmane onima koji su bili spremni da plate. Na primjer, obezbijediti smještaj za spavanje uz naknadu. Za putnike koji su radije letjeli ležeći, stjuardese su poslužile doručak u krevetu.

Pan Am gradilišta

Neposredno nakon rata, aviokompanija je osnovala lanac hotela Inter Continental za članove posade i putnike Pan Am. Američka vlada je za projekat izdvojila 50 miliona dolara, a isto toliko je uložila i sama aviokompanija. Prvi hotel pojavio se u brazilskom gradu Belemu. Kako se lista ruta širila, tako se povećavao i broj hotela. Nakon što je promijenila nekoliko vlasnika, mreža i dalje radi.

Juan Trippe nije imao običaj da se tu zaustavi. Krajem 50-ih godina prošlog stoljeća uprava aviokompanije odlučila je izgraditi vlastiti terminal. Legendarni okrugli Worldport pojavio se na aerodromu JFK u Njujorku 1960. godine.

Terminal je sadržavao šesnaest izlaza za ukrcavanje, restorane, bar i dvije odvojene benzinske pumpe. Nova zgrada, sa kliznim vratima i automatskim sistemom za prtljag, oduševila je javnost. Nakon toga, terminal je nekoliko puta proširen. Nakon promjene nekoliko vlasnika, srušena je 2013. godine.

Još jedna mjera uspjeha Pan Ama bila je izgradnja nebodera danas poznatog kao Metlife Building na Menhetnu. Kompanija je zauzimala 15 od 59 spratova osmougaone zgrade sa sopstvenim heliodromom. Nakon što je iznajmio prostorije na 25 godina, Tripp je potpisao ugovor vrijedan više od 100 miliona dolara.

Neboder je postao posljednja zgrada u New Yorku na koju nisu uticali novi građevinski propisi koji zabranjuju postavljanje logotipa i imena na fasadu. Godine 1981. zgrada je prodata osiguravajućoj kompaniji Metlife za 400 miliona dolara. 2005. godine neboder je prešao u ruke novog vlasnika za rekordnih 1,72 milijarde dolara.

Pan Am Innovation

Uvođenje kompjuterizovane rezervacije karata od strane avio-kompanije bilo je revolucionarno u poslovanju avioprevoznika. Nakon duge debate sa Vijećem za civilno zrakoplovstvo, kompanija je uspjela odbraniti ideju o "bioskopu u zraku". Prvi put je putnicima ponuđeno da uz naknadu gledaju filmove u avionu. Godine 1966. Pan Am je prevozio više od 6,7 miliona ljudi i imao je gotovinske rezerve veće od milijardu dolara.

Pan Am je uveo eru mlaznih aviona, istisnuvši elisne avione. Aviokompanija je postala prvi kupac Boeinga 707, povećavši domet leta i broj sjedišta. Kompanija je kasnije postala prvi operater Boeinga 747, naručivši avion za 525 miliona dolara.

Kompanija je obavljala stalne letove za Evropu i Japan koristeći avione Boeing 747. Pan Am je postao prva i do 1979. jedina aviokompanija koja je nudila direktne letove iz Sjedinjenih Država za SSSR.

Pametan marketing stvorio je reputaciju Pan Am-a kao luksuzne avio kompanije za sofisticiranu publiku. Putnici prve klase su prilikom prijave dobili markiranu torbu Pan Am. Ovaj modni dodatak mogao se vidjeti na mnogim poznatim ličnostima: od glumice Judy Garland do predsjednika Johna F. Kennedyja.

U svom članku, pisac je govorio o tome kako se osjećao bezbedno leteći sa pilotom Pan Am-a. Osim toga, Hemingway je napomenuo da aviokompanija, kao i on, ima veliko iskustvo u putovanjima. Ovo je postao slogan Pan Ama - "Najiskusniji avioprevoznik na svijetu".

Tamo, u terminalu, održana je konferencija za novinare muzičara uz transparente aviokompanija. Ovo je bio dobar PR za Pan Am u Evropi.

Sunset Pan Am

Naftna kriza 1973. godine započela je nevolje za Pan Am. Zemlje članice OAPEC-a, kao i Egipat i Sirija, prestale su isporučivati naftu zapadnoevropskim zemljama, Sjedinjenim Državama i Japanu kao odgovor na njihovu podršku Izraelu tokom rata. Tokom sljedeće godine cijene nafte po barelu su se učetvorostručile. Gubici Pan Am-a do 1976. iznosili su 364 miliona dolara, a dug je porastao na milijardu dolara.

Naknadni događaji, prema rečima glavnog urednika časopisa Aviatransport Review Alekseja Sinitskog, nisu ostavili Pan Am-u nijednu šansu da ostane u poslu.

Temeljna promjena na američkom tržištu zračnog prijevoza - još uvijek najvećem na svijetu - dogodila se 1978. godine, kada je usvojen Zakon o deregulaciji, uslijed čega je prestala državna regulacija industrije.
Kao rezultat toga, američke aviokompanije su prešle iz monopolskog okruženja u tržišno okruženje i počela je prava konkurencija. To je dovelo do naglog smanjenja cijena karata, što je bilo dobro za putnike, ali loše za avio kompanije. Pan Am, koji je obavljao praktično samo međunarodne letove, imao je distribuiranu upravljačku strukturu i visoke režijske troškove.
Sve u svemu, aviokompanija se nije uspjela prilagoditi konkurenciji. Pokušaj 1980. godine da se uravnoteži mreža međunarodnih ruta sa domaćim saobraćajem akvizicijom National Airlinesa za 437 miliona dolara nije bio baš uspješan. Prihodi su povećani za 62%, ali su troškovi goriva povećani za 157%, a ostali rashodi za 74%.

Alexey Sinitsky
U drugoj polovini 80-ih, menadžment kompanije je odustao od pokušaja prelaska na suštinski nove avione Airbus A320; narudžba je poslana ali je naknadno otkazana. Čak i prelazak na avione Boeing 737-300 koji su bili uobičajeni u to vrijeme doveo bi kompaniju u znatno pozitivnije uslove.
Potrošnja goriva 737-300 po satu je oko 2,5 tone kerozina, dok je 727-200 3,95 tona kerozina. Rastuće cijene goriva i pad međunarodnog prometa zbog Zaljevskog rata doveli su do bankrota kompanije.

Alexey Sinitsky

Menadžment avio-kompanije pokušao je da spasi brend - otpustio je zaposlene, riješio se dijela flote aviona i poslovnog prostora u neboderu na Menhetnu. Lanac hotela prodat je za 500 miliona dolara. United Airlines je kupio cijelu azijsko-pacifičku liniju za 750 miliona dolara. Međutim, ove mjere nisu spasile Pan Am.

U januaru 1991. godine kompanija je proglasila bankrot. Preostalu profitabilnu imovinu kupio je Delta Airlines. Terminal Worldport na aerodromu JFK kupljen je za 416 miliona dolara. Delta je takođe uložila 100 miliona dolara, postavši vlasnik 45% reorganizovanog, ali manjeg Pan Am-a, koji je opsluživao Karibe, Centralnu i Južnu Ameriku.

Tokom godine Delta je pokušala da spasi Pan Am, ali gubici od 3 miliona dolara dnevno i pesimistične prognoze konačno su stavili tačku na brend. Legendarna aviokompanija obavila je posljednji let od Barbadosa do Majamija. Nakon čega je hiljade ljudi ostalo bez posla. Pan Am je postao treća velika američka aviokompanija koja je zatvorena 1991. godine, nakon Eastern Air Linesa i Midway Airlinesa.

Kasnije je učinjeno nekoliko pokušaja da se oživi legendarni brend. Godine 1998. željeznički sistem Guilford je stekao prava na naziv Pan Am, logo i boje, koje je koristio od 2006. godine.

Nakon što je prestala letjeti, aviokompanija ostaje popularna. Pan Am se 2002. godine pojavio u filmu Uhvati me ako možeš, gdje su u jednoj epizodi stjuardese u tipičnoj plavoj uniformi pratile lik Leonarda DiCapria.

1. Priroda

Kladimo se da čak ni najzahtjevniji putnici nikada nisu vidjeli takve poglede. Aljaska je netaknuta civilizacijom - ona je kolevka prirode.

2. Svjež zrak

Nedostatak automobila i nerazvijeni gradovi čine zrak Aljaske nevjerovatnim. Ovdje želite da udahnete iznad svojih mogućnosti. Od ledene euforije poželite da vrištite!

3. Divlje životinje

Na Aljasci možete sresti divlje životinje u svom dvorištu. Životinje se ovdje osjećaju kao potpuni gospodari

4. Zalasci sunca

Lokacija države, priroda i snijegom prekrivena prostranstva pružaju nezaboravan pogled na sunčane zalaske sunca u kojima želite nestati.

5. Umjeren način života

Lokalni ritam je vrlo suzdržan i odmjeren. Klima uzima svoj danak. Veoma je cool putovati i opuštati se u takvom okruženju.

6. Saonice za pse

Rudari zlata, istraživači Aljaske, neustrašivi avanturisti. Ko nije čitao Jacka Londona kao dijete? Pas je čovekov prijatelj. Ovo se nevjerovatno osjeća u pojasu. Osjećaj se kao jedan.

7. Svježi plodovi mora

Direktan pristup okeanu, hladna klima i dobra ekologija pružaju pristup najsvježijim morskim plodovima, što će s pravom cijeniti znalci.

8. Mahni kući

Postoje mjesta na Aljasci gdje možete vidjeti ruski beger. U takvim trenucima shvatiš kolika je naša država.

9. Širok spektar aktivnih sportova

Ljubitelji zimskih sportova imat će puno posla. Šetnja, motorne sanke, ukrcaj, svjež zrak. Zapaljiva smjesa!

10. Putovanje sa PackAndBack.ru

Bit će cool kao i uvijek. Sjajan tim, najbolja priprema, putovanje na Aljasku preko Los Angelesa, posjeta Salt Lake Cityju, Route 66, Yellowstone Parku i drugim nezaboravnim mjestima.

To će biti bomba. 146% garancija!

Kao rezultat našeg novogodišnjeg putovanja u Australiju, počinjemo dijeliti svoja iskustva.

1. Idite na web stranicu ambasade navedenu u videu (ili ovaj link)
2. Registrirajte se i preuzmite obrazac za prijavu.
3. Popunite formular i pošaljite ga zajedno sa kopijom pasoša i dokumentima o radu i prihodima u konzulat. Važno: ne morate sami slati originalni pasoš - Australija ne stavlja vizu u pasoš, već jednostavno šalje e-mailom dozvolu za ulazak. (viza će vam trebati samo u pasošu ako prolazite kroz SAD)
4. Nakon nekog vremena (ne više od dvije sedmice) dobićete odgovor putem e-pošte.
5. Letite u Australiju :-)

Želim ti uspjeh! Pack&Back tim.

Svi i svuda se dive drevnoj kulturnoj baštini: kućama, svakojakim fontanama - bilo je dosadno za prethodne generacije :). Melburn, Sidnej, Brizbejn – gradovi koji su se brzo razvili tek u 19. veku, a postali megagradovi u 20. veku inspirišu svojom strukturom.
Dobro osmišljene transportne mreže, ogromne površine parkova, rekreativne zone, petlje, promišljen pristup problemima urbanog razvoja 21. veka i još mnogo toga. Australija je upila najbolje iz iskustva prošlosti i postala najbolji predstavnik Novog svijeta.

Kenguri ne skakuću po ulicama
Kamon, jesi li mislio da su svuda ovdje? Ne? I to radimo :) Ako ste u gradu, torbare možete pronaći samo u zoološkim vrtovima. Drugo pitanje su nacionalni parkovi, kojih ima dovoljno u svakoj državi. Stoga savjet: ako želite komunicirati sa tobolčarima ovog svijeta, unaprijed planirajte mjesta koja ćete posjetiti.

Slobodna zemlja - slobodna u svemu (policajci)
Nakon nekoliko dana provedenih na kontinentu, shvatili smo da policiju nikada nismo vidjeli. Sigurno da ima mjesta gdje ih ima puno, ali to definitivno nije u gradovima. Možda ćete imati sreće i, šetajući gradom cijeli dan, sresti pravog policajca.

Australija - mali Peking
Originalna komunikacija sa Britancima može se vidjeti spolja. Puno jakih momaka škotsko-irskog izgleda, iako naglasak ipak više podsjeća na SAD.
Ali ono što je potpuno iznenađujuće je broj Azijata. Ne samo turisti, već i lokalni stanovnici. Neću reći u procentima - veoma je značajno. Nastavljajući da se iznenađujemo, sastavili smo istoriju i ispostavilo se da su se u Australiji u 19. veku dešavale antimigrantske pobune protiv Kineza.

I ovdje je bila zlatna groznica

Legendarna i dobro poznata kalifornijska groznica nije bila jedina. Kopajući po Sjedinjenim Državama, avanturisti su očigledno otišli u Australiju, jer se američki uticaj uveliko oseća od tog vremena. Da, divlji zapad u pravom arhitektonskom smislu još uvijek se može osjetiti u nekim udaljenim područjima modernog Melbournea i Sydneya.

Australci poštuju tradiciju
Uprkos mladosti nacije i nasleđu Britanije, Australci vole svoju tradiciju. Za praznike na ulicama možete vidjeti muškarce u cilindrima i štapovima, te žene u otmjenim, elegantnim šeširima. Samo zato što im se to sviđa i zato što je to tradicija.

Pivo
I naravno pivo. Ovdje možete popiti piće za doručak. Piće za ručak je u redu. Na večeri - definitivno. Vau, to je britansko nasleđe. Pivo slobodno teče 24 sata dnevno i čak je uključeno u jelovnik poslovnog ručka (uz pomfrit, naravno).

„Sve za ljude“ podrazumevano

U Australiji brzo prestajete biti iznenađeni fenomenom „sve za ljude“. Od gradskih i transportnih usluga do muzeja, sve je urađeno za udobnost posjetitelja, stanovnika i turista.

U Australiji nije uvijek toplo
Nismo vidjeli snijeg, ali doživjeti moskovsko proljeće tokom australijskog proljeća je čudno, dovraga! Okean uzima svoje i... daje. U toplim danima je vruće, u hladnim danima je hladno. Ne kao u Moskvi 9 mjeseci u godini, ali nije odmaralište.

Zahvaljujemo se našim prijateljima na fotografijama i vlastitim mišljenjima.

P.A.A. ICAO
PA Pozivni znak
Clipper Datum osnivanja 14. marta 1927 Prestanak aktivnosti 4. decembra 1991. godine Čvorišta Frankfurt na Majni, Međunarodni aerodrom John F. Kennedy, Heathrow, Majami, Tokyo I Narita Tagline

„Sistem letećih klipera“ (1946–1953) „Najiskusnija aviokompanija na svetu“ (1953–početke 1970-ih) „Pan Am čini sve sjajnim“ (kraj 1960-ih/početak 1970-ih) „Iskustvo čini razliku“ (početke) 197 "Američka aviokompanija za svijet" (kraj 1970-ih) "Ne možete pobijediti iskustvo" (1980-te) "Die Flügel Berlins" (na njemačkom za "Krila Berlina", 1980-te, samo u Njemačkoj) "Svaka zemlja ima aviokompanija. Svijet ima Pan Am." (kraj 1980-ih) "Očekujte više od Pan Am" (u nekim TV reklamama)

"Say Hello To Pan Am"

Veličina flote 226 Povezane kompanije Ransome Airlines[d] I SAHSA[d] Štab NY Menadžment Russell L. Ray Jr. Website panam.org Medijski fajlovi na Wikimedia Commons

Priča

Pan American Airways, Incorporated (PAA) su 14. marta 1927. godine osnovali major Henry Arnold, Carl Spaatz i John H. Jouett, kao nasilna kompanija, nasuprot kolumbijskom avioprevozniku SCADTA, koji je bio u vlasništvu Nemaca. SCADTA je lobirala za prava na sletanje u zonu Panamskog kanala, navodno da bi služila letovima za Sjedinjene Države, ali Sjedinjene Države su to smatrale mogućom zračnom prijetnjom kanalu iz Njemačke. Arnold i Spaatz su sastavljali financijski prijedlog za investitore na Pan Americanu kada je SCADTA unajmila kompaniju iz Delawarea da dobije ugovore o transportu pošte od vlade SAD-a. Pan American je bio u mogućnosti da dobije ugovor za slanje pošte na Kubu, ali nije uspio pronaći odgovarajući avion niti dobiti pravo na slijetanje na Kubu.

2. juna 1927 Juan Tripp osnovao Aviation Corporation of the Americas (ACA), koju su podržali brojni uticajni političari i finansijeri, uključujući Cornelius Vanderbilt Whitney, a od prodaje dionica dobio 250 hiljada dolara. Uspjeli su dobiti pravo na slijetanje u Havanu i kupili American International Airways, malu aviokompaniju koja je upravljala letovima hidroaviona od Key Westa na Floridi do Havane. ACA je uspela da ispoštuje rok i počne da prevozi poštu 19. oktobra 1927. koristeći avion Fairchild FC-2 iznajmljen od male kompanije West Indian Aerial Express iz Dominikanske Republike.

Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways osnovao je 11. oktobra 1927. godine u New Yorku bankar Richard Hoyt, koji je postao predsjednik kompanije. 23. juna 1928. godine ova kompanija je spojena sa PAA i ACA. Richard Hoyt je imenovan za predsjednika nove kompanije, Aviation Corporation of the Americas, ali Tripp i njegovi partneri su imali 40% kapitala i oni su postavili Whitney za predsjednicu. Tripp je postao glavni operativni direktor Pan American Airwaysa, odjeljenja nove kompanije.

Američka vlada je odobrila originalni ugovor kompanije Pan Am za poštu, uz upozorenje da se SCADTA neće takmičiti na letovima između Latinske Amerike i SAD. Vlada je takođe pomogla Pan Amu da se izoluje od američke konkurencije gledajući na aviokompaniju kao na "instrument izbora" za međunarodne letove. Kompanija se razvijala u međunarodnim pravcima, koristeći virtuelni monopol na stranim rutama.

Tripp i njegovi partneri planirali su proširiti Pan Am mrežu na Centralnu i Južnu Ameriku. Krajem 1920-ih i ranih 1930-ih, Pan Am je kupio nekoliko malih kompanija koje nisu izašle na tržište i pregovarao sa predstavnicima pošte, pribavljajući većinu ugovora o vladinoj pošti u regionu. U septembru 1929. Tripp je posjetio Latinsku Ameriku sa Charlesom Lindberghom kako bi pregovarao o pravima na iskrcavanje u nekoliko zemalja, uključujući Kolumbiju i Venecuelu. Do kraja godine Pan Am će ponuditi letove duž zapadne obale Južne Amerike do Perua. Sljedeće godine Pan Am je kupio liniju New York, Rio i Buenos Aires (NYRBA Air Lines), dajući joj mogućnost da leti duž istočne obale Južne Amerike do Buenos Airesa, i na zapadnoj obali do Santiaga. Brazilska divizija NYRBA do Brasil ubrzo je preimenovana u Panair do Brasil. Godine 1929. Pan Am se također udružio sa Grace Shipping Company kako bi osnovao Pan American-Grace Airways (Panagra) kako bi stekao uporište u Južnoj Americi. Iste godine Pan Am je kupio većinski udio u Mexicana de Aviación, kupivši rutu od Teksasa do Meksiko Sitija i proširivši je do Jukatana, povezujući je sa svojom mrežom na Karibima.

Holding kompanija koja je uključivala Pan Am, Aviation Corporation of the Americas, postala je veoma poznata nakon što je svoje dionice uvrstila na New York Curb Exchange 1929. godine; Fluktuacije cijena dionica i špekulacije pratile su svako otvaranje nove rute. U aprilu 1929. Tripp i njegovi partneri postigli su dogovor sa United Aircraft and Transport Corporation (UATC) da će Pan Am upravljati svim rutama južno od američke granice sa Meksiko Sitijem u zamjenu za veliki udio. Godine 1931. Aviation Corporation of the Americas promijenila je ime u Pan American Airways Corporation.

Dugi niz godina Pan Am je u suštini bio nacionalni prevoznik Sjedinjenih Država, jedan od vodećih u transatlantskim letovima. Pan American je dao značajan doprinos razvoju međunarodnog zračnog prometa, bio je pokretač za takve ključne tipove aviona za razvoj avijacije kao što su Boeing-707, Boeing-747, a bio je i jedan od prvih avioprevoznika koji je koristio kompjuterizirane sistemi za rezervaciju karata.

Bankrot je uzrokovan nizom grešaka i promašaja menadžmenta kompanije, koji nije uspio da pripremi Pan Am za dramatično promijenjene tržišne uslove nakon stupanja na snagu američkog Zakona o deregulaciji vazdušnog saobraćaja iz 1978. godine. Od tog trenutka, aviokompanija je svake godine trpela značajne gubitke, postepeno rasprodavajući imovinu da bi otplatila dugove. Godine 1985. azijsko-pacifička ruta je direktno prodana United Airlinesu. Zalivski rat 1991. doveo je do rasta cijena nafte i mlaznog goriva, što je bilo kobno za Pan Am, koji je bio u teškom finansijskom stanju. Komisija za istragu o eksploziji aviona Pan Am iznad Lockerbija 1990. godine takođe je utvrdila da je kompanija kriva što je u odsustvu putnika dozvolila prtljag sa bombom u avionu. Aviokompanija je 4. decembra 1991. proglasila bankrot.

Godine 1996. bivši zaposleni u avio-kompaniji pokušali su ponovo stvoriti Pan Am kao niskotarifnu aviokompaniju kupovinom nekoliko aviona Airbus A300, ali je u februaru 1998. kompanija ponovo pokrenula stečaj. Uprkos niskim troškovima, nije bio u stanju da se takmiči sa velikim avio kompanijama.

Godine 1998. željeznička kompanija Guilford Transportation Industries (SAD) stekla je prava na zaštitni znak Pan Am i nekoliko godina je obavljala čarter letove duž istočne obale SAD koristeći avione Boeing 727, od kojih su neki pripadali "originalnom" Pan Amu. Trenutno [ Kada?] zračni promet je obustavljen.

Flota

Stanje flote kompanije u martu 1990. godine, godinu i po dana prije zatvaranja:

Pan Am flota od marta 1990

Avion	Koriste se	Naručeno	Putnici				Bilješke
Avion	Koriste se	Naručeno	P	TO	E	Ukupno	Bilješke
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Polovan avion narucen
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Konfiguracija sjedišta iz 1989. (za letove u Južnoj Americi)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Konfiguracija sjedišta iz 1987
Ukupno	152	9

Zrakoplovne nesreće

Dana 12. decembra 1968. godine, avion Boeing 707-321B srušio se u Karipskom moru, sjeverno od Karakasa.
26. decembar 1968. Boeing 707-321C

Frankfurt na Majni, Međunarodni aerodrom John F. Kennedy, Heathrow, Majami, Tokyo I Narita Tagline

"Say Hello To Pan Am"

Veličina flote 226 Štab NY Menadžment Russell L. Ray Jr. Website panam.org

Priča

Pan American Airways, Incorporated (PAA) su 14. marta 1927. godine osnovali major Henry Arnold, Carl Spaats i John H. Jouett, kao lažna kompanija, kako bi se suprotstavili kolumbijskom prijevozniku SCADTA u njemačkom vlasništvu. SCADTA je lobirala za prava na sletanje u zonu Panamskog kanala, navodno da bi služila letovima za Sjedinjene Države, ali Sjedinjene Države su to smatrale mogućom zračnom prijetnjom kanalu iz Njemačke. Arnold i Spaatz su sastavljali financijski prijedlog za investitore na Pan Americanu kada je SCADTA unajmila kompaniju iz Delawarea da dobije ugovore o transportu pošte od vlade SAD-a. Pan American je bio u mogućnosti da dobije ugovor za slanje pošte na Kubu, ali nije uspio pronaći odgovarajući avion niti dobiti pravo na slijetanje na Kubu.

Juan Trippe je 2. juna 1927. osnovao Avijacijsku korporaciju Amerike (ACA), koju su podržali brojni uticajni političari i finansijeri, uključujući Cornelius Vanderbilt Whitney, a od prodaje dionica dobio 250 hiljada dolara. Uspjeli su dobiti pravo na slijetanje u Havanu i kupili American International Airways, malu aviokompaniju koja je upravljala letovima hidroaviona od Key Westa na Floridi do Havane. ACA je uspela da ispoštuje rok i počne da prevozi poštu 19. oktobra 1927. koristeći avion Fairchild FC-2 iznajmljen od male kompanije West Indian Aerial Express iz Dominikanske Republike.

Flota

Stanje flote kompanije u martu 1990. godine, godinu i po dana prije zatvaranja:

Pan Am flota od marta 1990

Avion	Koriste se	Naručeno	Putnici				Bilješke
Avion	Koriste se	Naručeno	P	TO	E	Ukupno	Bilješke
Airbus A300-B4	12	-	-	24	230	254
Airbus A310-200	7	-	-	18	207	225
Airbus A310-300	12	-	12	30	154	196
Boeing 727-200	91	9	-	14	131	145	Polovan avion narucen
Boeing 737-200	5	-	-	21	95	116
Boeing 747-100	18	-	39	52	286	377	Konfiguracija sjedišta iz 1989. (za letove u Južnoj Americi)
Boeing 747-200B	7	-	21	44	347	412	Konfiguracija sjedišta iz 1987
Ukupno	152	9

Zrakoplovne nesreće

Dana 12. decembra 1968. godine, avion Boeing 707-321B srušio se u Karipskom moru, sjeverno od Karakasa.
26. decembra 1968. godine, Boeing 707-321C srušio se u Anchorageu, pri čemu su poginule 3 osobe.
30. januara 1974. Boeing 707-321B srušio se u Pago Pagu.
22. aprila 1974. godine avion Boeing 707-321C srušio se pri slijetanju u Denpasar (Bali). Poginulo je 107 ljudi.
Dana 27. marta 1977. godine, Boeing 747-121 sudario se sa drugim KLM Boeing 747 na aerodromu Los Rodeos (Tenerife). Umrle su 583 osobe. To je najgora katastrofa u istoriji civilnog vazduhoplovstva.
9. jula 1982. avion Boeing 727-235 srušio se u Kenneru (SAD), pri čemu su poginule 153 osobe, od kojih 8 na zemlji.
Dana 5. septembra 1986. godine, Boeing 747-121 je otet na aerodromu u Karačiju. Od 380 putnika i članova posade na brodu, 22 su poginula.
21. decembra 1988. bomba je eksplodirala na Boeingu 747-121 koji je leteo iz Londona za Njujork dok je avion bio iznad Lockerbija u Škotskoj, ubivši 270 ljudi - 243 putnika, 16 članova posade i 11 ljudi na zemlji.

Airbus A310 u Pan American livreji

Bilješke

Boeing 314

Boeing 314 Clipper je američki dalekometni putnički hidroavion (leteći čamac). Razvila ga je i proizvodila kompanija Boeing Airplane Company od 1938. do 1941. godine. Radila na transatlantskim rutama, a glavni operater je bio Pan American. Tri aviona je upravljao BOAC. Proizvedeno je ukupno dvanaest aviona.

InterContinental

InterContinental Hotels and Resorts je međunarodni hotelski lanac (brend) u vlasništvu britanske kompanije InterContinental Hotels Group.

Lanac upravlja sa 181 hotelom u 60 zemalja.

Sikorsky S-38

Sikorsky S-38 (eng. Sikorsky S-38) je američki dvomotorni amfibijski avion (leteći čamac). Razvio i proizveo Sikorsky Aircraft. Serijska proizvodnja - od 1928. do 1930. Proizvedeno je više od stotinu aviona. Sikorsky S-38 postao je najpopularniji proizvodni avion Igora Sikorskog.

Boeing 377 se srušio u Tihom okeanu

Pacifička nesreća Boeinga 377 bila je nesreća aviona koja se dogodila u ranim jutarnjim satima u utorak, 16. oktobra 1956. godine, usred Tihog okeana. Boeing 377-10-26 Stratocruiser kompanije Pan American World Airways sa 31 osobom bio je na noćnom putničkom letu iz Honolulua, na teritoriji Havaja, za San Francisco, u Kaliforniji, kada je prvi put izašao na pola puta došao pod kontrolu, a ubrzo je otkazao i drugi motor. U nemogućnosti da stigne do obale, posada je počela da kruži oko najbližeg meteorološkog plovila i graničnog patrolnog broda obalne straže koji se približavao, a u zoru se srušila na površinu okeana, nakon čega su svi ljudi na brodu spašeni.

Među slijetanjima velikih putničkih aviona na vodu (osim hidroaviona) ovo je prvi poznati slučaj bez žrtava.

Bhanot, Neerja

Neerja Bhanot (hindi नीरजा भनोट; 7. septembar 1963. – 5. septembar 1986.) bila je stjuardesa za Pan American World Airways (Mumbai, Indija) koja je, spašavajući putnike Pan Am Flight-a koji je hiljadu 73. avion 5. septembra 1986 Postala je najmlađa osoba koja je odlikovana Ordenom Ashoka Chakra, najvišom indijskom nagradom za hrabrost iskazanu u miru (dodijeljeno posthumno).

Incident Boeing 707 iznad Atlantika

Incident Boeing 707 iznad Atlantika bio je incident u avijaciji koji se dogodio u noći na utorak, 3. februara 1959. godine, na nebu usred Atlantskog okeana. Boeing 707-121 kompanije Pan American World Airways bio je na transatlantskom letu kada je neočekivano ušao u strmo spuštanje i zaronio na dole, spustivši se na otprilike 29.000 stopa (8.800 m) prije nego što je posada povratila kontrolu i sigurno sletjela na ostrvo Newfoundland.

Prema dostupnim podacima, ovo je prvi avionski incident u istoriji Boeinga 707 (prvi incident dogodio se 15. avgusta iste godine). Ovo je ujedno i prvi incident u istoriji američke komercijalne mlazne avijacije.

Pad Boeinga 377 u Tihom okeanu (1955.)

Pacifička nesreća Boeinga 377 bila je nesreća aviona koja se dogodila u subotu, 26. marta 1955. godine, u Tihom okeanu kod obale Oregona. Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 377-10-26 Stratocruiser bio je na putničkom letu iz Portlanda, Oregon, za Honolulu, na teritoriji Havaja, kada se jedan od njegovih motora odvojio dok je leteo iznad okeana. Posada je pokušala da se vrati, ali je zbog nemogućnosti da nastavi let izvršila hitan pad na okean, a 4 osobe su poginule tokom procesa evakuacije.

Boeing 707 se srušio u Anchorageu

Nesreća Boeinga 707 u Anchorageu bila je nesreća aviona Boeing 707-321C kompanije Pan American World Airways (Pan Am) koja se dogodila u četvrtak, 26. decembra 1968. u blizini Anchoragea (Aljaska, SAD), pri čemu su poginule 3 osobe.

Srušio se Boeing 707 u Pago Pagu

Nesreća Pago Pago Boeing 707 bila je velika zrakoplovna nesreća u kojoj je učestvovao putnički avion Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 707-321B koja se dogodila u srijedu, 30. januara 1974. godine, na aerodromu Pago Pago (Tutuila, Američka Samoa). Avion je obavljao međunarodni putnički let od Aucklanda (Novi Zeland) do Los Angelesa (SAD) i međuslijetao je u Pago Pago (Američka Samoa). Do pada je došlo noću usred tropskih padavina i jakih vjetrova. Posada nije pratila vertikalnu brzinu, zbog čega se avion srušio u džunglu kilometar od aerodroma i uništen. Na mjestu pada izbio je požar koji je uništio avion i ubio 97 od 101 osobe u avionu. Ovo je najgora vazdušna katastrofa u istoriji Američke Samoe.

Boeing 707 se srušio na Baliju

Nesreća Boeing 707 na Baliju bila je nesreća u vazduhoplovstvu u kojoj je učestvovao putnički avion kompanije Pan American World Airways (Pan Am) Boeing 707-321C koja se dogodila u ponedeljak, 22. aprila 1974. godine, na ostrvu Bali. Avion je obavljao međunarodni putnički let Hong Kong (Kina) - Denpasar (Indonezija) - Sidnej (Australija), ali se prilikom približavanja aerodromu u Denpasaru srušio u planinu i srušio se, pri čemu je poginulo 107 ljudi. Bila je to najgora vazdušna katastrofa u Indoneziji u to vreme.

Srušio se Boeing 707 na Tahitiju

Nesreća Tahitija Boeing 707 bila je nesreća u vazduhoplovstvu koja se dogodila 22. jula 1973. kod obale Tahitija u blizini Papeetea, 30 sekundi nakon polijetanja Boeinga 707-321B Pan American World Airwaysa, što je rezultiralo smrću 78 ljudi. Najgora avionska nesreća u Francuskoj Polineziji.

Pad Boeinga 707 u blizini Karakasa (1968.)

Nesreća Boeinga 707 u blizini Karakasa je avijacijska nesreća putničkog aviona Boeing 707-321B američke aviokompanije Pan American World Airways (Pan American), koja se dogodila u četvrtak, 12. decembra 1968. godine u Karipskom moru u blizini Karakasa (Venecuela), ubivši 51 osobu. Bila je to najgora vazdušna katastrofa u Venecueli u to vreme.

Boeing 727 se srušio u Kenneru

Nesreća Kenner Boeing 727 bila je velika avijacijska nesreća koja se dogodila u petak, 9. jula 1982. godine, u Kenneru. Panamerička aviokompanija Boeing 727-235 obavljala je putnički let PA759 na liniji Majami-Nju Orleans-Las Vegas, ali se odmah po poletanju iz Nju Orleansa srušio na stambene četvrti Kenner (predgrađe New Orleansa) i potpuno uništen. . Poginulo je svih 145 ljudi na brodu (138 putnika i 7 članova posade) i 8 osoba na zemlji.

Nesreća leta 759 bila je jedna od najgorih u istoriji američke avijacije, kao i najveća vazdušna katastrofa u istoriji države Luizijane.

DC-4 se srušio u blizini San Huana

Nesreća DC-4 u blizini San Huana bila je velika avijacijska nesreća koja se dogodila u dobar petak, 11. aprila 1952. u Atlantskom okeanu kod obale San Huana (Portoriko). Putnički avion Douglas DC-4 Pan American World Airways-a (Pan Am) trebao je letjeti za New York (SAD), kada je skoro odmah nakon polijetanja posada prijavila povratak na aerodrom zbog kvara motora. Kontrolor je dao dozvolu za to, ali ubrzo je drugi motor u avionu pokvario, zbog čega je posada napravila prinudni pljusak na površinu okeana tokom jakih talasa, a nekoliko minuta kasnije avion je potonuo, ubivši 52 putnika.

Metlife-Building

MetLife Building (engleski: MetLife Building, do 1981. Pan Am Building) je neboder u Sjedinjenim Državama, na Menhetnu između 44. i 45. ulice, Vanderbilt Avenue i DePew Place, New York. Ima osmougaoni oblik i opremljen je prostorom za sletanje helikoptera, koji je ponovo zatvoren nakon nesreće sa pet žrtava 1977. godine.

Dizajn zgrade zasnovan je na nerealizovanom projektu nebodera u Alžiru arhitekte Le Corbusiera.

Izgradnja zgrade počela je 1960. godine, a završena 1963. godine. Zgrada ima 58 spratova i 11. je najviši neboder u Njujorku.

Do 1981. u zgradi je bilo sjedište Pan American World Airwaysa. Od 1981. godine zgradu je kupilo Metropolitan Life Insurance Company, pa joj je ime promijenjeno.

Pan American (TV serija)

Pan American je američka dramska televizijska serija smještena sredinom 1960-ih. Serija je premijerno prikazana 25. septembra 2011. na ABC-u. Poslednja epizoda prve sezone emitovana je 19. februara 2012. ABC je 11. maja 2012. objavio da neće produžiti seriju za drugu sezonu.

Napadi na aerodrom u Rimu (1973.)

Napadi na aerodrom u Rimu bili su serija terorističkih napada koji su se dogodili u ponedjeljak, 17. decembra 1973. godine, na rimskom međunarodnom aerodromu Leonardo da Vinci (Fiumicino), u kojem su poginule otprilike 34 osobe.

Pan American World Airways- Pan Am preusmjerava ovdje. Za drugu upotrebu, pogledajte Pan Am (višeznačna odrednica). Pan American World Airways IATA PA ICAO ... Wikipedia

Pan American World Airways- Pan American World Airways…Deutsch Wikipedia

Pan American World Airways- (takođe Pan Am) velika američka kompanija, osnovana 1927. Bila je jedna od prvih koja je koristila mlazne putničke avione (1958.) i prva koja je redovno koristila Boeing 747 'jumbo džetove'. O...Korisni engleski rječnik

Pan American World Airways- (Pan Am) fue la aerolínea internacional más importante de los Estados Unidos des de los años 1930 hasta su colapso en 1991, y a la que se deben muchas innovaciones que dieron forma a la industria de las aerolicalesalíne industria de las aerolácionalíne …

Pan American World Airways- Pour les articles homonymes, voir Pan Am (homonymie) et PAN. Pan American World Airways … Wikipédia en Français

Poznat kao Pan Am Bivši U.S. aviokompanija. Osnovao ga je 1927. bivši pilot iz Prvog svjetskog rata Juan Trippe, koji je osigurao ugovor za letenje pošte između Key Westa, Florida, i Havane. Godine 1929. Pan Am je uspostavio putničke usluge za Karibe i Centralni… … Universalium

Pan American World Airways, Inc.- lamada Pan Am Ex aerolínea estadounidense. Fue fundada en 1927 por el ex piloto de la primera guerra mundial Juan Trippe, quien optuvo un contrato paraportar el correo entre Key West, Florida, y La Habana. Pan Am inició el servicio de… … Enciclopedia Universal

Pan American-Grace Airways- Pan American Grace Airways, poznatiji kao Panagra, bio je avioprevoznik formiran kao zajedničko ulaganje između Pan American World Airways i Grace Shipping Company. Istorijat Panagra je upravljala letovima iz Sjedinjenih Država u andske zemlje na jugu... ... Wikipedia

Pan Am World Airways Dominicana- Saltar a navegación, búsqueda Pawa Dominicana C. x A. IATA 7Q OACI PWD Callsign PAWA … Wikipedia Español