Vijadukt Millau je najviši transportni most na svijetu. Vijadukt Millau - najviši transportni most na svijetu (23 fotografije) Vijadukt Millau u Francuskoj

Vijadukt Millau je najviša mostovna konstrukcija na svijetu za transport, koja se uzdiže iznad doline rijeke Tarn, u blizini grada Millaua, na jugu Francuske. Most sa žičarom u svom arsenalu ima tri rekorda - kao vlasnik najvišeg oslonca mosta (244,96 metara), najvišeg jarbola koji kruniše oslonac (343 metra) i najviše kolovozne površine transportnog mosta, koji leži na nadmorskoj visini od 270 metara iznad zemlje. Vijadukt Millau se smatra jednim od najvećih inženjerskih dostignuća svih vremena i nagrađen je od strane Međunarodnog udruženja za puteve i mostove.

Budući da je dio brzog autoputa A75, ova struktura služi kao najkraći put od Pariza preko grada Clermont-Ferrand do Sredozemnog mora, posebno do grada Beziersa, koji se nalazi na jugu države, 15 km od morske obale. Prije izgradnje vijadukta saobraćaja između južne Francuske, Španije i ostatka francuskih gradova, saobraćanje dolinom rijeke Tarn imalo je određenih problema - tokom sezone godišnjih odmora dionica je patila od zagušenja i bila je puna mnogo kilometara u saobraćajnim gužvama. Vremenom je izgled mosta preko doline postao jedini izlaz iz situacije, koji bi skratio putovanje za 100 km, smanjio opterećenje tokom sezone godišnjih odmora, a takođe zaštitio grad Millau od zagađenja izazvanog neprekidnim saobraćajem. džemovi.

O prvim idejama o izgradnji vijadukta počelo se raspravljati 1987. godine. U julu 1996. godine žiri je odlučio da izgradi most sa žicom sa više raspona, kako je predložio konzorcij koji čine kompanije francuskog inženjera Michela Virlogeauxa i Normana Fostera, arhitekte iz Engleske. Projekat je realizovala francuska dizajnerska kompanija Eiffage, koja uključuje radionice Gustava Eiffela, koji je izgradio čuveni Ajfelov toranj. Do 2001. godine već je formiran veliki projekat i njegova implementacija je počela. U početku su postavljeni ogromni oslonci, zajedno sa privremenim srednjim trakama, kako bi se instalacija malo olakšala. Inženjeri su spojili kolovoz s obje strane odjednom - pričvršćujući dijelove jedan za drugim pomoću specijalizirane opreme.

Izgradnja mosta trajala je skoro tri godine - njegovo zvanično otvaranje održano je 14. decembra 2004. godine.

Inženjersko čudo svijeta je kolovoz dugačak 2.460 metara i širok 32 metra, koji stoji na sedam betonskih nosača, od kojih je jedan gotovo 20 metara viši od Ajfelovog tornja. Ukupno, mostovna konstrukcija ima osam raspona, dva vanjska su duga 204 metra, a šest središnjih 342 metra. Most je napravljen u obliku polukruga - radijus mu je 20 kilometara. Ukupna težina čelične palube Viadukta je 36.000 tona. Sa obe strane autoputa postavljen je poseban ekran za zaštitu vozača i vijadukta Millau od jakih naleta vetra.

Stanje francuskog mosta koji obara rekorde redovno se snima pomoću raznih senzora koji mjere napetost, temperaturu, pritisak, ubrzanje itd. U početku je ograničenje brzine na autoputu Millau Viadukta bilo ograničeno na standardna ograničenja - do 130 km/h, ali je ubrzo smanjeno na 90 km/h kako bi se smanjila vjerovatnoća nesreća, jer... Vozači su često usporavali da bi uživali u okolnom pejzažu.

Cijena izgradnje najvišeg transportnog mosta na svijetu iznosila je oko 400 miliona eura.

Glavni konkurent vijaduktu Millau za titulu najvišeg mosta na planeti je Kraljevski most, koji se nalazi u klancu Kolorado u SAD, koji leži iznad rijeke Arkanzas i ima status pješaka. Njegova visina je 321 metar, što ga čini najvišim pješačkim mostom na svijetu.

Inženjeri sugeriraju da je minimalni vijek trajanja vijadukta 120 godina. Svake godine se obavljaju inspekcijski radovi kako bi se ispitala pričvrsnost vijaka, sajli, kao i stanje izgleda kako bi most uvijek bio u odličnom stanju.

Cijena vožnje putničkog automobila na autoputu Millau Bridge ljeti (jul-avgust) iznosi 9,10 eura, u ostatku godine - 7,30 eura, za kamion - 33,40 eura tokom cijele godine, za motocikle - 4,60 eura tokom cijele godine. okrugla godina.

Izgradnja najvišeg mosta na planeti počela je 14. decembra 2001. godine, a tačno tri godine kasnije otvoren je. Naravno, to nije slučajno - kompanija Eiffage, koja je bila uključena u razvoj i izgradnju objekta, posebno je tempirala svečano otvaranje da se poklopi sa datumom početka projekta.

Glavna dostignuća u dizajniranju nove francuske znamenitosti pripadaju inženjeru Michelu Virlojou i arhitekti Normanu Fosteru. Jedan od njih se proslavio i radom na projektu čuvenog Normandijskog mosta sa žičarama, a drugi je učestvovao u izgradnji aerodroma u Hong Kongu i rekonstrukciji berlinskog Rajhstaga. Vjeruje se da su prije početka izgradnje jedinstvenog vijadukta Millau, naučnici vodili istraživanja oko 10 godina.

Norman Foster - poznati arhitekta iz Velike Britanije

Prvi automobili jurili su novom stazom dva dana nakon njenog otvaranja. Odlučeno je da se putovanje učini naplativim. Prema sporazumu s francuskom vladom, Eiffage može naplaćivati naknade za 75 godina kako bi nadoknadio svoje troškove izgradnje.

Kako doći do mosta vijadukta Millau

Tačna adresa: Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska.

Kako doći iz Pariza:

Da biste došli do jedne od posmatračkih platformi, kada vozite autoputem A75, idite na bilo koji od izlaza br. 44-47.

Most na vijaduktu Millau na mapi

Šta vidjeti

Vijadukt Millau je put sa 4 trake izgrađen na čeličnoj konstrukciji. S jedne strane je oslonjen na nosače ugrađene u zemlju, a s druge na sajle pričvršćene za visoke pilone. Zbog ove posljednje činjenice, konstrukcija se naziva viseća ili kabelska.

Ukupna dužina rute je skoro 2,5 kilometara, a širina dostiže 32 metra. Put je položen sa blagim nagibom od 3%, usmjeren od juga ka sjeveru. Usput, svi putnici uživaju u zadivljujućim pogledima na dolinu rijeke Tarn, zbog čega fotografi vole ovo mjesto. Za bolja recenzija Konstrukcija mosta nije građena ravno, već blago zakrivljena - u obliku luka polumjera oko 20 metara. Ukratko, turisti imaju dva razloga da posjete Millau: prvo, da smanje vrijeme putovanja, i drugo, da se dive panorami južne Francuske i naprave spektakularne snimke.

Duž mosta postoji ukupno 7 platformi za posmatranje, kojima možete besplatno pristupiti. Najzanimljivija se nalaze u blizini sledećih sela:

Creissels;

Saint-Georges-de-Luzençon;

Peyre;

Nekoliko zanimljivih mjesta u pogledu gledanja može se naći u gradu Millau - na primjer, prelepe fotografije dobijen sa mosta Lerouge, kao i sa terase antičke kule Beffroy de Millau, izgrađene u 17. veku. Istina, toranj je muzejski predmet i otvoren je samo u toploj sezoni.

Zanimljivo: Neki oslonci konstrukcije mosta viši su i uporedivi sa čuvenim njujorškim neboderom Empire State Building.

Cijene karata

Cijena vijadukta Millau ovisi o sezoni. Naplatno mjesto nalazi se u blizini sela Saint-Germain.

Cijena carine:

~512 rub. ) do 10,4 € ( ~770 rub. );
~765 rub. ) do 15,6 € ( ~1.155 rub. );
Za motocikle - od 4,25 € ( ~315 rub. ) do 5,1 € ( ~378 rub. );

U gradu Millau izgrađen je informativni centar sa muzejom i posebno uređenim prostorom u kojem se održavaju 40-minutni izleti. Dio izložbe možete posjetiti i sami, a drugi dio samo uz vodiča i ture nekoliko puta dnevno.

Radno vrijeme:

Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni;

Cijena izleta:

Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~333 rub. );
Dječja karta - 2,5 € ( ~185 rub. );

Vijadukt Millau je 2018. dobio ocjenu od 3 zvjezdice u poznatoj seriji vodiča Michelin. Ovo je vrlo visoka ocjena - otprilike kao tri Michelinove zvjezdice za restoran.
Za podlogu novog autoputa A75 razvijen je poseban asfalt beton.
Jednom svake 2 godine preko mosta se održavaju masovne utrke za koje je ruta zatvorena na nekoliko sati.
Kompanija Eiffage, koja je izgradila jedinstvenu konstrukciju mosta, dala je garanciju na nju na period od 120 godina. Iako u Francuskoj još uvijek ima kritičara koji tvrde da još uvijek nije dovoljno pouzdan.
Brojni senzori prate stabilnost konstrukcije i stanje svih njenih nosača. Ukupno se vrši do 100 mjerenja u sekundi, čije rezultate obrađuje kontrolni centar u upravnoj zgradi na uplatnom mjestu.

Panorama mosta vijadukta Millau

Zahvaljujući puštanju u rad mosta na vijaduktu Millau, bilo je moguće rasteretiti saobraćaj sa rute 9, gdje su se tokom ljetne sezone često stvarale gužve. Ali, kako se ispostavilo, prednosti novog autoputa su mnogo veće - postao je sjajan tehnički vrhunac Francuske. U isto vrijeme, za one koji odluče posjetiti informativni centar i naučiti o povijesti čudotvornog mosta, bit će i drugi bonusi: na primjer, 7 km od grada Millau nalazi se malo, ali vrlo slikovito selo Peyre , gdje su kuće bukvalno ugrađene u stijenu. Ovdje možete kušati domaća vina i diviti se krajoliku.

Business card

Adresa

Viaduc de Millau, 12400 Millau, Francuska

Zvanična web stranica mosta Millau Viaduct Bridge

Cijena

Cijena karte na vijaduktu:
Za putnička vozila visine ispod 2 metra - od 6,92 € ( ~512 rub. ) do 10,4 € ( ~770 rub. );
Za automobile visine 2-3 metra - od 10,33 € ( ~765 rub. ) do 15,6 € ( ~1.155 rub. );
Za motocikle - od 4,25 € ( ~315 rub. ) do 5,1 € ( ~378 rub. );
Cena izleta u muzej:
Ulaznica za odrasle - 4,5 € ( ~333 rub. );
Dječja karta - 2,5 € ( ~185 rub. )

Radno vrijeme

Od 09:30 do 18:30 ili 19:30, ovisno o sezoni

Nešto nije u redu?

Prijavite netačnost

Od Pariza do juga Francuske vode ukupno četiri puta: A7 kroz Lyon, A75 kroz Orleans i Clermont-Ferrand, A20 kroz Limoges i Toulouse i A10 kroz Poitiers i Bordeaux duž obale Atlantika. Najkraća ruta do Sredozemnog mora je duž A75 - jedne od najviših autoputeva u Evropi. Dugo se smatralo da su glavni nedostatak ovog puta bile velike saobraćajne gužve u oblasti Millau, gdje je A75 prelazio rijeku Tarn. Svake godine, za vrijeme ljetnih praznika i raspusta, gužve su se protezale više kilometara, pa je vremenom izgradnja vijadukta preko doline Tarn postala neophodna. Istraživanje je počelo 1987. godine, a on Vijadukt Millau otvoren tek 2004. godine. Ovo remek-djelo inženjerstva oborilo je nekoliko rekorda i danas se smatra najvišom transportnom građevinom na svijetu. Po mom mišljenju, nemoguće je proći bez zaustavljanja na parkingu i uživati u pogledu na most i južne pejzaže.

Već sam se tri puta vozio vijaduktom Millau i svaki put stao pored njega, tako da će ova priča sadržavati fotografije snimljene tri različita dana. Biće prilike da se most vidi pod različitim osvetljenjem.

Grad Millau se nalazi u nevjerovatno slikovitoj dolini rijeke Tarn i okružen je planinama Centralnog masiva.

Millau ima populaciju od nešto više od 20 hiljada ljudi.

Da biste se divili vijaduktu, najbolje je izdvojiti malo vremena i truda i popeti se na vidikovcu koja visi iznad parkinga.

Vijadukt Millau je žičani most ukupne dužine dva i po kilometra, koji stoji na sedam oslonaca, od kojih jedan po visini premašuje Ajfelov toranj.

Za razliku od drugih, viših mostova (ako se računa udaljenost od kolovoza do dna), oslonci vijadukta Millau postavljeni su na samom dnu klisure. Zbog toga se most može smatrati najvišim na svijetu.

Realizacija projekta povjerena je projektantskoj kompaniji "Eifage", a glavni arhitekti bili su slavni Norman Foster i Michel Virlogeux, autor impresivnog Normandijskog mosta na ušću Sene.

Projektanti su se suočili s brojnim poteškoćama: ogromnom veličinom i dubinom klisure, vjetrovima koji dosežu 200 km/h, određenom seizmičkom aktivnošću, kao i otporom lokalnog stanovništva i udruga za zaštitu prirode.

Preliminarne studije su identifikovale četiri moguća pravca autoputa: "Istok" (koji uključuje složenu izgradnju dva visoka mosta preko dolina Tarn i Durbi), "Zapad" (izgradnja četiri vijadukta, koji bi imali ogroman uticaj na životnu sredinu) , "blizu RN9" (tehničke poteškoće, jer bi prolazio kroz već izgrađena područja) i na kraju "Srednji" - koji je dobio veće odobravanje među lokalnim stanovništvom, ali je povezan i sa određenim geološkim i tehnološkim poteškoćama.

Dodatna istraživanja su pokazala da se projekat „Srednji“ može implementirati. Preostalo je samo da biramo između dvije opcije: "gornja" opcija je uključivala izgradnju vijadukta dugog 2,5 km, a "donja" je uključivala spuštanje u dolinu, most preko Tarna i dodatni vijadukt sa tunelom. . Kraću, jeftiniju i sigurniju "gornju" opciju na kraju je odobrilo Ministarstvo snabdijevanja.

1996. godine (tj. 9 godina nakon početka istraživanja) odabran je konačni dizajn vijadukta (treći odozgo) koji se najbolje uklapa u krajolik između nekoliko opcija.

Most je oslonjen na 7 stubova (ili pilona). Od svakog stuba se do kolovoza pruža po 11 pari kablova zatezanja od 900 do 1200 tona.

Težina čelične palube mosta je 36 hiljada tona, što je pet puta teže od svjetski poznatog Ajfelovog tornja.

Sa obje strane kolovoza postavljen je poseban štitnik od vjetra koji štiti vijadukt i vozače od jakih naleta vjetra.

Stanje mosta prati se pomoću ogromnog broja senzora koji mjere pritisak, temperaturu, ubrzanje, napetost itd. Vibracije poda se snimaju sa milimetarskom preciznošću.

Vjerujem da je vijadukt Millau jedan od najljepših i najelegantnijih mostova na svijetu. Njegove stroge linije i prividna jednostavnost dizajna ne samo da ne kvare, već čak i ukrašavaju krajolik.

Mnogi protivnici izgradnje tvrdili su da bi putarina na mostu obeshrabrila vozače i vozače kamiona, a projekat ne bi bio isplativ. Ispostavilo se obrnuto: vijadukt privlači ne samo kompanije za transport tereta (štedeći vrijeme i živce vozačima), već i turiste koji posebno dolaze da vide čudo inženjeringa.

Iako automobili više ne prolaze kroz centar grada na putu ka ili sa juga, hoteli i restorani u gradovima u blizini mosta bilježe porast pješačkog saobraćaja, nazvan "efekat vijadukta".

Naplatna kućica se nalazi sjeverno od vijadukta. Može opsluživati 16 traka. Cijena prelaska mosta u 2013. godini u ljetnoj sezoni iznosi 8,90 € za automobile, 32,40 € za kamione.

U početku je most imao standardno ograničenje brzine od 130 km/h, ali je spušteno na 90 km/h kako bi se smanjio rizik od nesreća – mnogi vozači su usporili kako bi uživali u pejzažu.

Radijus zakrivljenosti mosta od 20 km omogućava vozačima da prate precizniju putanju i daje vijaduktu iluziju beskonačnosti.

Neki kažu da danas niko ne razmišlja o estetskoj komponenti velikih objekata, jer kapitalizam teži smanjenju troškova izgradnje na račun izgleda. Vijadukt Millau direktan je dokaz suprotnog.

Kako doći tamo: autom, 6 sati od Pariza ili nešto više od sat vremena od Montpelliera.
Cijena karte za most: 8,90€ ljeti, 7€ van sezone

Prijatelji, koji su vas mostovi impresionirali u svoje vrijeme?

Adresa: Francuska, u blizini grada Millau
Početak izgradnje: 2001
Završetak izgradnje: 2004
arhitekta: Norman Foster i Michelle Virlajo
Visina mosta: 343 m.
Dužina mosta: 2.460 m.
Širina mosta: 32 m.
koordinate: 44°5′18.64″N,3°1′26.04″E

sadržaj:

Kratak opis

Jedno od glavnih čuda industrijskog svijeta Francuske je svjetski poznati most Millau, koji drži nekoliko rekorda.

Zahvaljujući ovom gigantskom mostu, koji se proteže preko ogromne riječne doline zvane Tar, omogućeno je neprekidno i brzo putovanje od glavnog grada Francuske, Pariza, do malog grada Beziersa. Mnogi turisti koji dolaze da vide ovaj najviši most na svijetu često postavljaju pitanje: „Zašto je bilo potrebno izgraditi tako skup i tehnički složen most koji vodi od Pariza do vrlo malog grada Beziersa?“

Stvar je u tome da je u Beziersu ogroman broj obrazovne institucije, elitne privatne škole i centar za prekvalifikaciju za visoko kvalifikovane stručnjake.

Ogroman broj Parižana, kao i stanovnika drugih velikih gradova Francuske, koje privlači elitizam obrazovanja u Beziersu, dolazi da studira u ovim školama i fakultetima. Osim toga, grad Beziers se nalazi samo 12 kilometara od slikovite obale toplog Sredozemnog mora, koje, naravno, svake godine privlači desetke hiljada turista iz cijelog svijeta.

Most Millau, koji se s pravom može smatrati vrhuncem majstorstva inženjera i arhitekata, popularan je među putnicima kao jedna od najzanimljivijih atrakcija u Francuskoj. Prvo, pruža prekrasan pogled na dolinu rijeke Tar, a drugo, jedan je od omiljenih objekata modernih fotografa. Fotografije mosta Millau, dugog skoro dva i po kilometra i širine 32 metra, koje su napravili najbolji i najautoritativniji fotografi, krase brojne poslovne zgrade i hotele ne samo u Francuskoj, već i širom Starog sveta.

Most je posebno fantastičan prizor kada se ispod njega skupljaju oblaci: u ovom trenutku kao da vijadukt visi u zraku i da nema ni jedan oslonac ispod sebe. Visina mosta iznad zemlje na najvišoj tački iznosi nešto više od 270 metara.

Vijadukt Millau izgrađen je sa isključivom svrhom da se smanji gužva na nacionalnoj ruti broj 9, koja je tokom sezone konstantno imala velike gužve, a turisti koji putuju po Francuskoj, kao i vozači kamiona, bili su primorani satima stajati u saobraćajnim gužvama. .

Most Millau - istorija izgradnje

Legendarni vijadukt Millau, za koji zna svaki graditelj mostova koji poštuje sebe i koji se smatra primjerom tehnološkog napretka čitavog čovječanstva, projektirali su Michel Virlajo i briljantni arhitekta Norman Foster. Za one koji nisu upoznati s radovima Normana Fostera, treba pojasniti da je ovaj talentirani engleski inženjer, kojeg je kraljica Velike Britanije promovirala u vitezove i barone, ne samo rekreirao, već i uveo niz novih jedinstvenih rješenja u Berlin Reichstag. Upravo zahvaljujući njegovom mukotrpnom radu i precizno baždarenim proračunima glavni simbol zemlje doslovno je oživljen iz pepela u Njemačkoj. Naravno, talenat Normana Fostera učinio je vijadukt Millau jednim od modernih svjetskih čuda.

Pored britanskog arhitekte, u rad na stvaranju najviše transportne rute na svijetu bila je uključena i grupa pod nazivom Eiffage, u čijem sastavu je i poznata Eiffelova radionica, koja je projektovala i izgradila jednu od glavnih atrakcija Pariza. Uglavnom, talenat Ajfela i zaposlenih iz njegovog biroa stvorili su ne samo „vizit kartu” Pariza, već i cele Francuske. U dobro koordinisanom tandemu, grupa Eiffage, Norman Foster i Michel Virlajo razvili su most Millau, koji je svečano otvoren 14. decembra 2004. godine.

Već 2 dana nakon svečane manifestacije prvi automobili krenuli su krajnjom karikom autoputa A75. Zanimljiva je činjenica da je prvi kamen u izgradnju vijadukta položen 14. decembra 2001. godine, a početak velike izgradnje počeo je 16. decembra 2001. godine. Očigledno, graditelji su planirali da datum otvaranja mosta poklope sa datumom početka njegove izgradnje.

Uprkos grupi najboljih arhitekata i inženjera, izgradnja najvišeg drumskog mosta na svijetu bila je izuzetno teška. Uglavnom, na našoj planeti postoje još dva mosta koja se nalaze iznad Millaua iznad površine zemlje: most Royal Gorge u SAD u državi Kolorado (321 metar iznad zemlje) i kineski most koji povezuje ova dva mosta. obalama rijeke Siduhe. Istina, u prvom slučaju je riječ o mostu preko kojeg mogu prijeći samo pješaci, a u drugom o vijaduktu čiji su oslonci smješteni na platou i njihova visina se ne može porediti s osloncima i pilonima Millau. Upravo iz tih razloga se francuski most Millau smatra najkompleksnijim po svom dizajnu i najvišim drumskim mostom na svijetu.

Neki oslonci terminalne veze A75 nalaze se na dnu klisure koja razdvaja „crveni plato“ i plato Lazarke. Kako bi most učinili potpuno sigurnim, francuski inženjeri morali su posebno razviti svaki nosač: gotovo svi su različitog promjera i jasno dizajnirani za određeno opterećenje. Širina najvećeg mosta u podnožju dostiže skoro 25 metara. Istina, na mjestu gdje se oslonac spaja s površinom puta, njegov promjer se primjetno sužava.

Radnicima i arhitektima koji su izradili projekat, tokom građevinski radovi Morao sam da se suočim sa čitavim nizom poteškoća. Prvo, bilo je potrebno ojačati mjesta u klisuri na kojima su se nalazili oslonci, a drugo, bilo je potrebno dosta vremena utrošiti na transport pojedinih dijelova platna, njegovih nosača i pilona. Zamislite samo da se glavni oslonac mosta sastoji od 16 sekcija, a težina svake od njih je 2.300 (!) tona. Gledajući malo unapred, želeo bih da napomenem da je ovo jedan od zapisa koji pripada mostu Millau.

Naravno, na svijetu ne postoje vozila koja bi mogla isporučiti tako masivne dijelove nosača mosta Millau. Iz tog razloga su arhitekte odlučile da delove nosača isporuče u delovima (ako se tako može reći, naravno). Svaki komad je težio oko 60 tona. Prilično je teško i zamisliti koliko je vremena graditeljima trebalo samo da dopremiju 7 (!) nosača na gradilište mosta, a pritom se ni ne računa da svaki nosač ima pilon visok nešto više od 87 metara, na koje je priključeno 11 pari kablova visoke čvrstoće.

Međutim, dostava građevinskog materijala na gradilište nije jedina poteškoća s kojom se suočavaju inženjeri. Stvar je u tome što je dolinu rijeke Tar oduvijek odlikovala oštra klima: toplina, koja se brzo prepuštala prodornoj hladnoći, oštri naleti vjetra, strme litice - samo je mali dio onoga što su graditelji veličanstvenog francuskog vijadukta morali savladati. . Postoje službeni dokazi da je razvoj projekta i brojnih studija trajao nešto više od 10 (!) godina. Radovi na izgradnji mosta Millau završeni su u tako teškim uslovima, moglo bi se reći, u rekordnom roku: graditeljima i ostalim službama je trebalo 4 godine da ožive planove Normana Fostera, Michela Virlajoa i arhitekata iz grupe Eiffage. .

Putna površina mosta Millau, kao i sam projekat, inovativna je: kako bi se izbjegle deformacije skupih metalnih površina, koje će u budućnosti biti prilično teško popraviti, naučnici su morali izmisliti ultramodernu formulu asfalt betona. Metalni limovi su prilično čvrsti, ali njihova težina, u odnosu na cijelu gigantsku strukturu, može se nazvati neznatnom („samo“ 36.000 tona). Premaz je morao štititi platno od deformacija (biti „mekan“) i istovremeno ispunjavati sve zahtjeve evropskih standarda (otporan deformacijama, dugo se koristiti bez popravke i spriječiti tzv. „pomake“).

Prosto je nemoguće da čak i najsavremenije tehnologije riješe ovaj problem za kratko vrijeme. Tokom izgradnje mosta, sastav kolovoza se razvijao skoro tri godine. Inače, asfaltni beton mosta Millau prepoznat je kao jedinstven te vrste.

Most Millau - oštra kritika

Unatoč dugotrajnoj izradi plana, dobro kalibriranim rješenjima i velikim imenima arhitekata, izgradnja vijadukta u početku je izazvala oštre kritike. Uglavnom, u Francuskoj je svaka konstrukcija podložna oštroj kritici, sjetite se samo bazilike Sacré-Coeur i Eiffelovog tornja u Parizu. Protivnici izgradnje vijadukta rekli su da će most biti nepouzdan zbog pomjeranja na dnu klisure; nikada se neće isplatiti; upotreba takvih tehnologija na autoputu A75 je neopravdana; obilaznica će smanjiti protok turista u grad Millau. Ovo je samo mali dio slogana koje su vatreni protivnici izgradnje novog vijadukta upućivali Vladi. Oni su saslušani i na svaki negativan poziv javnosti odgovoreno je mjerodavnim obrazloženjem. Iskreno rečeno, napominjemo da se protivnici, među kojima su bila i uticajna udruženja, nisu smirivali i nastavili su sa protestima gotovo cijelo vrijeme izgradnje mosta.

Most Millau je revolucionarno rješenje

Izgradnja najpoznatijeg francuskog vijadukta, prema najkonzervativnijim procjenama, trajala je najmanje 400 miliona eura. Naravno, ovaj novac je morao biti vraćen, pa je putovanje vijaduktom bilo plaćeno: tačka na kojoj možete platiti „putovanje kroz čudo moderne industrije“ nalazi se u blizini malog sela Saint-Germain.

Samo za njegovu izgradnju utrošeno je više od 20 miliona eura. Na naplatnoj stanici nalazi se ogromna natkrivena nadstrešnica, za čiju su izgradnju bile potrebne 53 gigantske grede. Tokom "sezone", kada se protok automobila duž vijadukta naglo povećava, koriste se dodatne trake, kojih, inače, ima 16 na "pasošu". da prati broj automobila na mostu i njihovu tonažu. Inače, koncesija Eiffage trajat će samo 78 godina, koliko je država izdvojila toj grupi da pokrije svoje troškove.

Najvjerovatnije, Eiffage neće moći ni povratiti sva sredstva utrošena na izgradnju. Međutim, na ovako nepovoljne finansijske prognoze unutar grupe gledaju sa zrnom ironije. Prvo, Eiffage je daleko od siromaštva, a drugo, most Millau poslužio je kao dodatni dokaz genijalnosti njegovih stručnjaka. Inače, priča o tome da će kompanije koje su gradile most izgubiti novac nije ništa drugo do fikcija. Da, most nije izgrađen o državnom trošku, ali nakon 78 godina, ako most ne donese profit grupi, Francuska će biti u obavezi da plati gubitke. Ali ako “Eiffage uspije zaraditi 375 miliona eura na vijaduktu Millau prije nego za 78 godina, most će besplatno postati vlasništvo zemlje. Period koncesije će trajati, kako je već navedeno, 78 godina (do 2045.), ali je grupa kompanija dala garanciju za svoj veličanstveni most na 120 godina.

Putovanje autoputem sa četiri trake vijadukta Millau ne košta previsoke sume, kao što mnogi misle.. Vožnja putničkim automobilom duž vijadukta, čija je visina glavnog nosača veća od samog Ajfelovog tornja (!) i tek nešto niža od Empire State Buildinga, koštaće samo 6 evra (u „sezoni“ 7,70 evra) . Ali za dvoosovinska teretna vozila, cijena će biti 21,30 eura; za tri osovine - skoro 29 eura. Čak i motociklisti i ljudi koji putuju vijaduktom na skuterima moraju platiti: troškovi putovanja duž mosta Millau koštat će ih 3 eura i 90 eurocenti.

Viadukt Millau - Viaduc de Millau najviši most na svetu. Njegov najveći stub mosta visok je 343 metra. Težina 36.000 tona, a sedam čeličnih pilona po 700 tona. Dužina vijadukta je 2.460 m.

Presijeca dolinu Tarn na nadmorskoj visini od oko 270 m iznad tla. Kolovoz širine 32 m je četverotračni (po dvije trake u svakom smjeru) i ima dvije rezervne trake. stoji na 7 nosača, od kojih je svaki na vrhu pilona visine 87 m (na njih je pričvršćeno 11 pari kablova).

Radijus zakrivljenosti od 20 km omogućava automobilima da prate precizniji put nego da je prava linija, i daje vijaduktu iluziju beskraja.

Betonske konstrukcije pričvršćuju površinu puta na platou Larzac i Crvenoj visoravni, nazivaju se upornicama.

Karakteristike vijadukta Millau - Viaduc de Millau

Šema žičarskog mosta vijadukta Millau (Millau) - Viaduc de Millau

br.	Glavni tehnički parametri mosta sa kablovima
1	Raspored mosta: 204+6x342+204 m
2	Ukupna dužina mosta je 2460 m
4	Maksimalna dužina raspona - 342 m
5	Opšte dimenzije raspona 32x4,2 m
6	Broj traka – 4 x 3,5 m (2 u svakom smjeru)
7	Maksimalna visina puta: oko 270 m iznad tla
8	Visina stubova (noseća karoserija + pilon) - 343 m
9	Maksimalna visina (visina potpornog stuba P2): 343 m, odnosno 20 m više od Ajfelovog tornja.
10	Nagib: 3,015%, diže se od sjevera prema jugu u pravcu Clermont-Ferrand - Béziers.
11	Radijus zakrivljenosti: 20 km
12	Visina najvećeg oslonca (P2): 245 m.
13	Visina najmanjeg oslonca (P7): 77,56 m.
14	Visina stuba: 88,92 m.
15	Broj nosača: 7
16	Broj kablova: 154 (11 pari na stubovima koji se nalaze na istoj osi).
17	Pritisak kabla: 900 t za najduže.
18	Težina čeličnog lima: 36.000 tona, odnosno 4 puta više od Ajfelovog tornja.
19	Zapremina betonskih konstrukcija: 85.000 m2, što je 206.000 tona.
20	Cena izgradnje vijadukta: 478 ml dolara,
21	Cijena kašnjenja izgradnje od 1 mjeseca je 1 milion dolara.
22	Rok koncesije: 78 godina (3 godine izgradnje i 75 godina rada).
23	Arhitekta projekta Lord Norman Foster
24	Garancija: 120 godina

Faze izgradnje vijadukta Millau

1. faza. Izrada međunosača

Nosači imaju složenu geometriju, sužavaju se prema vrhu sa okomitim prorezima za stvaranje sjene.

Podrška vijaduktu Millau - web stranica

Nosači su izvedeni pomoću vertikalne samopenjuće oplate. U izgradnju vijadukta Millau uloženo je 16 hiljada tona armature. Ukupna visina nosača je više od kilometra.
Sekcije za betoniranje su jednake po visini od 4 m. Oblik oplate je morao biti promijenjen više od 250 puta.

Podrška vijaduktu Millau - web stranica

Dužina svih armaturnih šipki je tačno 4000 km, što je udaljenost od vijadukta do centralne Afrike. Ako se prilikom betoniranja napravi greška od 10 cm, u konstrukciji nosača korišćena je GPS navigacija za 10 cm, greška merenja je 4 mm, greška u konstrukciji nosača u planu je 2. cm.

Dan kašnjenja u izgradnji vijadukta Millau košta izvođača 30 hiljada dolara. Numeracija 7 stubova počinje sa sjevera doline.

200 hiljada tona betona za izgradnju vijadukta.

2. faza izgradnje. Uzdužni klizač

Uzdužno klizanje raspona težine 36 hiljada tona na rijeku Tarn na nadmorskoj visini od 270 m. Raspon vijadukta Millau je projektovan od čelika ukupne dužine 2,5 km. Kompanija koja je proizvela raspon bila je kompanija Eifel.

Kompanija je proizvela 2.200 blokova raspona težine do 90 tona, od kojih neki dosežu 22 metra dužine. Preciznost u proizvodnji postignuta je laserom. Rezanje metala je u potpunosti automatizirano pomoću plazma rezača svaki dio složene geometrije je izrezan bez problema. Temperatura rezača dostigla je 28 hiljada stepeni Celzijusa.

Klizanje je izvedeno obostrano, a veze bi trebalo da budu izvedene preko rijeke Tarn. Za uzdužno klizanje vijadukta koristili su prihvatnu konzolu za prelazak preko privremenih i stalnih nosača i pilon za dodatnu krutost raspona.

Privremeni oslonci bili su visoki 170 metara, čija se konstrukcija sastojala od zavarenih dijelova metalnih cijevi. Nosači su morali izdržati 7.000 hiljada tona 90-metarskog pilona i dijela mosta.
Tehnologija slajdova. Na glavnim nosačima postavljeni su potisni uređaji, po 4 kompleta za svaki nosač. Svake 4 minute konstrukcija se pomjerala za 600 mm.

Treća faza izgradnje vijadukta. Ugradnja pilona

Montaža stubova iz horizontalnog u vertikalni položaj pomoću dizalica.

4. faza izgradnje vijadukta. Montaža nosača kablova

Kablovi vijadukta moraju da izdrže kolovoz težak oko 40 hiljada tona. Strukturu kablova vijadukta čine 154 kabla. Kabel se sastoji od 91 užeta koji može izdržati 25 hiljada tona.

5. faza izgradnje vijadukta. Polaganje asfalta

Pokrivanje asfaltom će dodati još 10 hiljada tona ukupnoj težini konstrukcije. Progib od 26 cm nakon dolaska 28 natovarenih kipera ukupne težine 900 tona. Najviši most na svijetu dizajniran je za progib od 54 cm.

Najduži viseći most na svijetu, najviši autoput, najviši most od 343 metra na svijetu

Izgradnja vijadukta Millau

Metalna rasponska konstrukcija vijadukta, veoma lagana u odnosu na ukupnu težinu, oko 36.000 tona, ima dužinu od 2.460 m i širinu 32 m. Platno ima 8 raspona.
Šest središnjih raspona dužine su po 342 m, a dva vanjska raspona 204 m.

Platno se sastoji od 173 centralna kesona, prave kičme konstrukcije, na koje su bočne palube i vanjski kesoni čvrsto zalemljeni.
Centralni kesoni se sastoje od sekcija širine 4 m i dužine 15-22 m ukupne težine 90 tona. Površina puta je oblikovana kao obrnuto krilo aviona tako da je manje izložena vjetru.

Prečnik vijadukta Millau - web stranica

Oslonci i temelji

Svaki nosač stoji u četiri bunara dubine 15 m i prečnika 5 m

Visina oslonaca u (m) vijadukta Millau

P1	P2	P3	P4	P5	P6	P7
94,501	244,96	221,05	144,21	136,42	111,94	77,56

Piloni

Sedam pilona, visokih 88,92 m i težine oko 700 tona, stoji na osloncima. Na svaki od njih je pričvršćeno 11 pari kablova koji podupiru površinu puta.

Momci

Kablovi su razvijeni od strane zajednice Freyssinet (Fr. Rheuvsuets) Svaki konop dobio je trostruku zaštitu od korozije (pocinčavanje, premazivanje zaštitnim voskom i ekstrudirani polietilenski omotač po cijeloj dužini). u obliku dvostruke spirale Svrha ovog uređaja je da izbjegne kapanje vode duž kablova, što u slučaju jakog vjetra može uzrokovati vibracije kablova, što će uticati na stabilnost vijadukta.

Izdržljiva platnena obloga

Kako bi se oduprla deformacijama metalnog lima uslijed prometa vozila, istraživačka grupa Appia (francuski Appia) razvila je poseban asfalt beton na bazi mineralne smole.

Dovoljno mekan da izdrži deformacije čelika bez pucanja, mora, međutim, imati dovoljnu otpornost da zadovolji kriterije na cesti (habanje, gustoća, struktura, prianjanje, otpornost na deformacije - žljebovi u kolovozu, itd.). Trebale su dvije godine istraživanja da se pronađe "savršena formula".

Električna oprema vijadukta

Električna oprema vijadukta proporcionalna je cijeloj ogromnoj konstrukciji. Tako je duž mosta položeno 30 km visokonaponskih kablova, 20 km optičkih kablova, 10 km niskonaponskih kablova i stvoreno je 357 telefonskih priključaka kako bi remontne ekipe mogle međusobno komunicirati i imati kontakt sa kontrolnim centrom, gde god da su bili - na površini puta, nosačima ili stubovima.

Što se opreme tiče, vijadukt, naravno, nije ostao bez raznih uređaja. Nosači, platno, piloni i kablovi opremljeni su velikim brojem senzora. Dizajnirani su da prate i najmanji pomak vijadukta i procjenjuju njegovu stabilnost nakon habanja.

Anemometri, akcelerometri, inklinometri, temperaturni senzori, itd. - svi su uključeni u set mjernih instrumenata koji se koriste.
Na podnožju nosača P2 postavljeno je 12 optičkih mjernih mjerača. Kao najviši oslonac vijadukta, podložan je najvećem opterećenju.

Ovi senzori detektuju svaki pomak od norme za mikrometar. Drugi mjerači naprezanja, već električni, postavljeni su na vrhove nosača P2 i P7. Ova oprema može izvršiti do 100 mjerenja u sekundi.

U slučaju jakog vjetra omogućavaju stalno praćenje reakcije vijadukta na izuzetne vremenske uvjete. Akcelerometri koji se nalaze na strateškim tačkama na površini puta prate vibracijske pojave koje mogu uticati na metalne konstrukcije. Položaj platna na nivou upornjaka promatra se do milimetra.

Što se tiče kablova, oni su takođe opremljeni opremom, a njihovo starenje se pažljivo prati. Štaviše, dva piezoelektrična senzora prikupljaju različite podatke vezane za saobraćaj: težinu vozila, prosečnu brzinu, gustinu saobraćaja, itd. Ovaj sistem je u stanju da razlikuje 14 različitih tipova vozila.

Prikupljene informacije se prenose preko mreže tipa Eternet do računara u informativnoj prostoriji operativne zgrade vijadukta koja se nalazi u blizini naplatne kapije.

Putarina

Stopu putarine koju naplaćuje koncesionar utvrđuje on godišnje u skladu sa važećim zakonodavstvom u okviru petogodišnjih planova, koje odobravaju dvije ugovorne strane.

5,4 € za putnička vozila (7,00 € u julu i avgustu);
8,1 € za srednje vrste prevoza (10,6 € u julu i avgustu);
19,4 € za dvoosovinske mašine veće od 3,5 tone (cijele godine);
26,4 € za troosne mašine (cijele godine);
3,5 € za motocikle (cijele godine).

Izgradnja vijadukta Millau (hronologija)

Trajanje izgradnje: 38 mjeseci
16. oktobar 2001: Počinje izgradnja.
14. decembar 2001: Polaganje „prvog kamena“.
Januar 2002: Postavljanje temelja oslonaca.
Mart 2002: Počinje ugradnja C8 abutmenta.
Jun 2002: Početak ugradnje nosača - završetak ugradnje abutmenta C8.
Jul 2002: Počinje postavljanje privremenih nosača.
Avgust 2002: Početak ugradnje CO abutmenta.
Septembar 2002: Počinje montaža mosta.
Novembar 2002: Stub P2 (najviši) je premašio 100 m.
25. februar 2003: Početak izgradnje puta.
28. maj 2003: Stub P2 dostigao je visinu od 180 m, čime je postao najviši stub na svijetu (ranije je svjetski rekorder bio vijadukt Kochertal). Ovaj rekord je krajem godine ponovo oboren kulom visine 245 m.
3. jul 2003: Početak procesa L3 usklađivanja.
Ciljanje je završeno nakon 60 sati. Pred kraj montaže, površina puta je privremeno pričvršćena za oslonac kako bi se osigurala njegova stabilnost u slučaju nevremena sa brzinom vjetra od 185 km/h.
25-26. avgusta 2003.: Slijetanje dionice L4. Podloga puta je prebačena sa nosača P7 na privremeni oslonac Pi6.
29.08.2003.: Spajanje kolovoza linijom međuoslonca Pi6 nakon prelaska 171 m. Kolovoz je podignut na visinu od 2,4 m kako bi se omogućio prelazak preko privremenog oslonca Pi6. Nakon toga, Freyssinet je privremeno postavio RZ pilon na nosač P7.
12. septembar 2003: Druga instalacija (L2) od 114 m metalnog mosta na sjevernoj strani vijadukta. Prvo nišanje (L1) izvršeno je na tlu prilično blizu kote upornjaka, što je omogućilo ispitivanje procedure i tehničkih uređaja.
20. novembar 2003: Završetak izgradnje nosača.
26.03.2004.: Slijetanje dionice L10 sa južne strane. Podloga puta je dostigla potporu RZ.
U noći između 4. i 5. aprila 2004.: Metalni pod je doveden da nosi P2, najviši na svijetu. Operaciju nišanja usporavali su vjetar i magla, što je ometalo lasersko nišanjenje. Do tada je završeno 1.947 m površine puta.
29. april 2004.: Završetak izgradnje ceste na sjevernoj strani. Ivica kolovoza bila je u liniji sa Tarnom. Ostalo je napraviti još dva vodstva s južne strane.
28. maj 2004: Sjeverna i južna staza su udaljene nekoliko centimetara. Zvanično je najavljeno spajanje ovih dijelova (u stvari, konačno spajanje je završeno u narednih nekoliko dana).
Kraj jula 2004: Završeno je podizanje pilona.
21. - 25. septembar 2004.: Početak asfaltiranja od strane Appia grupe. U tu svrhu u centru je utrošeno 9.000 tona specijalnog asfalt betona i 1.000 tona običnog asfalt betona.
Novembar 2004: Završena demontaža privremenih nosača.
17. novembar 2004: Početak verifikacije projekta (ukupno opterećenje 920 t).
14. decembar 2004: Inauguracija vijadukta od strane francuskog predsjednika Jacquesa Chiraca.
16. decembar 2004, 9:00: Vijadukt je pušten u saobraćaj prije roka (vijadukt je prvobitno trebao biti otvoren 10. januara 2005.).
18. decembar 2004: Završni završni radovi završeni.