Prvi let ms 21,300 Zamahnuo je svojim krilom. Najnovije ruske tehnologije

22:51 — REGNUM

Dana 28. maja 2017. godine dogodio se značajan događaj za rusku industriju civilnih aviona - prvi let izveo je najnoviji putnički avion MS-21. Avion je proveo oko 30 minuta u vazduhu, popeo se na visinu od 1 km i ubrzao do brzine od 300 km/h. Let je obavljen u zatvorenom režimu. Podsjetimo, MS-21 je napustio montažnu radnju 4. maja. Hoće li novi ruski avion moći postati konkurentan i komercijalno uspješan?

MC-21 pripada najpopularnijoj klasi putničkih aviona

Prvi putnički avion razvijen od nule u Rusiji bio je regionalni avion za kratke relacije Sukhoi Superjet 100 (SSJ-100). Po standardima savremene ruske proizvodnje civilnih aviona, napravljen je značajan broj SSJ-100. Od 2008. godine proizvedeno je 128 aviona, od kojih je 108 isporučeno kupcima. Nažalost, određena „uskost“ regionalnog tržišta aviona nije omogućila proizvođačima da dostignu planirani godišnji obim proizvodnje od 60 aviona, pa shodno tome, avion nikada nije. postao profitabilan. S druge strane, o nekakvom „ludom“ neuspehu ne treba govoriti, jer je na razvoj aviona potrošeno samo oko 400 miliona dolara budžetskog novca (i još 600 miliona dolara vanbudžetskih investicija) - jedna od ne tako posebni primjeri efektivnog trošenja javnih sredstava za poslednjih godina. Osim toga, stečeno je korisno iskustvo i bilo je moguće okupiti jezgro stručnjaka sposobnih za razvoj modernih putničkih aviona.

Što se tiče MS-21, avion koji je kreirala korporacija Irkut spada u klasu uskotrupnih kratko-srednjelinijskih aviona. Trenutno se razvijaju avioni MS-21−300 (160–211 sedišta) i MS-21−200 (130–176 sedišta), maksimalni domet letenja aviona je 6000, odnosno 6400 km. Ista kategorija uključuje popularne modele aviona u svijetu kao što su AirbusA-320 (više od 7.500 proizvedenih jedinica) i Boeing-737 (proizvedeno više od 7.000 jedinica). Tržište ovih proizvoda je ogromno - na primjer, za nove modifikacije A-320neo (u funkciji od januara 2016.) i Boeing-737 MAX (prvi let u januaru 2016.) već postoje narudžbe velikih količina - oko 2600 i 2500 aviona, respektivno. Štaviše, Boeing procjenjuje da će između 2016. i 2035. potražnja na svjetskom tržištu za uskotrupnim avionima iznositi nevjerojatnih 28.140 jedinica u vrijednosti od 3 triliona dolara. Lako je pretpostaviti da čak 5-10% (1407-2814 jedinica u vrijednosti od 150-300 milijardi dolara) ove "torte" može donijeti ogroman profit. Očigledno, United Aircraft Corporation (UAC) će biti nevjerovatno teško preuzeti ogromna tržišta Sjeverne Amerike i Zapadne Europe (potreba za otprilike 11.000 aviona). Istovremeno, potrebno je postaviti jasan cilj da se tokom godina dobije veliki dio tržišta ZND (oko 800 aviona) i konkurira za ugovore u Aziji (oko 11.000 aviona), Latinskoj Americi (oko 2.500 aviona), Afrika (oko 900 aviona) i Bliski istok (oko 1.500 aviona).

Hoće li MS-21 moći osvojiti dio svjetskog tržišta?

To neće biti lako učiniti - nije dovoljno samo ponuditi avion konkurentnih karakteristika (a takve su navedene za MC-21) i cijene. Kataloška cijena MC-21 će biti oko 85 miliona, dok će najjeftiniji Boeing-737 MAX kupca koštati 87 miliona dolara, a A319neo košta 94,4 miliona dolara. U tom smislu ruski avion dobro stoji. Ali ne zaboravimo još jednog novog igrača - Kinu, koja testira svoj Comac C919, koji je u istoj klasi. Cijena ovog aviona još nije zvanično utvrđena, ali sudeći po prednarudžbi za ove letjelice u iznosu od 380 jedinica u vrijednosti od 26 milijardi dolara, lako je izračunati da će u prosjeku jedna letjelica kupca koštati oko 68 miliona dolara. Na prvi pogled, sve je jednostavno - Kinezi moraju postepeno "ubiti" sve svoje konkurente zbog tako niske cijene. Ali činjenica je da u stvarnosti Airbus i Boeing daju ogromne popuste velikim kupcima. Na primjer, u prosjeku, stvarna cijena A320nea bila je 51% niža od cijene na listi i iznosila je 49,2 miliona dolara, a ne 100,2 miliona dolara. Isto je i sa "Amerikom". Ruski proizvođači će imati još teže vrijeme od kineskih - Nebesko carstvo ima svoje ogromno tržište avio-transporta, koje će vjerovatno biti "ubijeđeno" administrativnim resursima da kupi domaći avion. Tržište ZND, na kojem Rusija može dominirati, mnogo je manje i slobodnije od kineskog. Među teškoćama za rusku stranu, vrijedi istaći i činjenicu da UAC nema tako razvijenu infrastrukturu za servisiranje aviona isporučenih u inozemstvo, a to je jedan od najvažnijih faktora koji utječu na kupčev izbor aviona. U tom pravcu je potrebno još dosta rada. Ovo pitanje je donekle pojednostavljeno činjenicom da avion može biti opremljen i američkim motorima Pratt & Whitney PW1400G i ruskim motorom PD-14 koji je na testiranju. Očigledno, sa ruskim motorom (čak i sa njegovim odličnim karakteristikama) bilo bi mnogo teže prodati avion izvan Rusije (uključujući i poteškoće sa certificiranjem).

Cilj nije istisnuti divove industrije civilnih aviona

Trenutno je knjiga narudžbi za MC-21 285 aviona, od kojih su avansi za 185 već uplaćeni. Na razvoj aviona biće potrošeno oko 5 milijardi dolara, a za postizanje profitabilnosti biće potrebno prodati 300 aviona. Ovaj „minimalni zadatak“ je sasvim izvodljiv. Drugo pitanje je da to, naravno, nije dovoljno. Ministar industrije i trgovine Ruske Federacije Denis Manturov rekao je da UAC do 2037. očekuje isporuku 1000 MS-21, odnosno dostizanje serijske proizvodnje od 60-70 aviona godišnje. Ukupno, sa proizvodnjom od oko 20-30 SSJ-100, u idealnom scenariju, moguće je dostići brojku od 90-100 letjelica godišnje. Poređenja radi, 1980-ih godina SSSR je proizvodio 60-70 civilnih aviona godišnje, dok Airbus i Boeing isporučuju kupcima oko 600 aviona godišnje. Očigledno je da rukovodstvo UAC-a i Rusije ne postavlja cilj stvarnog izbacivanja američkog i evropskog proizvođača aviona u narednih 20 godina – a to je nemoguće. U ovoj fazi potrebno je barem jednostavno vratiti se na listu konkurentnih zemalja proizvođača civilno vazduhoplovstvo, dobiti priliku da ruske aviokompanije opremite domaćim avionima i stvorite profitabilan komercijalni projekat. Tek nakon toga možemo razmišljati o nekim globalnijim zadacima. Ali čak je i postavljene ciljeve vrlo teško postići - da biste ušli na davno izgubljena tržišta, morat ćete koristiti sve poluge, uključujući i one ne sasvim „poštene“ (srećom, nakon raspada SSSR-a, Boeing i Airbus su agresivno ušli u Rusiju tržište sa „povratima“). Jasno je da u zemljama u razvoju u Aziji, Africi, Bliskom istoku i Latinskoj Americi odluke o kupovini ne zavise uvijek od kvaliteta ponude. Pa, nakon što flotu aviona aviokompanije „zarobi“ proizvođač, već je vrlo teško „osloboditi se“ nabavke dodatnih aviona i rezervnih delova u dogledno vreme.

Ogromna opklada je stavljena na MC-21, a od njegovog uspeha ili neuspeha umnogome zavisi sudbina ruske civilne avionske industrije, pa je važan efikasan rad na svim nivoima - od razvoja i proizvodnje, do stvaranja servisnih centara i promocija.

Prvi let MS-21

Perspektivni ruski putnički avion MS-21-300 izveo je svoj prvi let 28. maja 2017. godine. Navodi se to u saopštenju za javnost Korporacije Irkut, koje je zaprimila redakcija N+1. Trajanje leta uskotrupnog putničkog aviona bilo je 30 minuta. Avion se popeo na visinu od hiljade metara i dostigao brzinu od 300 kilometara na sat.

Testovi leta vam omogućavaju da provjerite sve karakteristike novog aviona i uporedite ih s parametrima koje su izračunali dizajneri. Tokom letačkih testova, stručnjaci obično testiraju opremu aviona ne samo u normalnim uslovima, već iu nekim kritičnim uslovima leta.

Prvi let MS-21

Tokom prvog leta MC-21, probni piloti su provjerili stabilnost i upravljivost aviona i stabilnost njegovih motora. Tokom leta izvršen je simulirani prilaz s prelaskom preko piste i naknadnim usponom i okretom.

Tokom prvog leta avionom su upravljali probni piloti Heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskajev. Prema njihovim riječima, svi sistemi MS-21 radili su normalno tokom leta i program letnih testova se može nastaviti.

MS-21 se stvara od prve polovine 2000-ih. U zavisnosti od konfiguracije, lajner će moći da preveze od 150 do 210 putnika. Domet će mu biti šest hiljada kilometara, a brzina oko 870 kilometara na sat. Jedna od konfiguracija MS-21 će dobiti nove motore PD-14, prve nove ruske elektrane u skoro 30 godina.

Avion ima najširi trup u svojoj klasi. Njegova širina je 4,06 metara. Dužina MS-21 je 42,2 metra, raspon krila 35,9 metara, a visina 11,5 metara. Maksimalna poletna težina aviona je 79,3 tone sa maksimalnom masom nosivosti od 22,6 tona.

MC-21 je prvi putnički uskotrupni avion na svijetu sa krilom od kompozitnih materijala. Možete pročitati kako je napravljeno kompozitno krilo MS-21 od karbonskih vlakana i polimernog veziva.

Taksi testovi aviona MS-21 izvode se od sredine maja ove godine na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata. Stručnjaci su provjerili sve sisteme u avionu i uvježbali zemaljska lansiranja glavnih motora i pomoćne pogonske jedinice.

Vasily Sychev

Jeste li znali da zrakoplovna industrija posljednjih godina nije dizajnirala niti sklapala nove modele putničkih aviona (ne računajući dugolinijske avione), ograničavajući se na modernizaciju starih. Boeing i Airbus su nedavno počeli da prave zakrivljene krajeve svojih krila, koji su prikazani na fotografiji. Ovaj dizajn je omogućio uštedu goriva od 1-1,5%. Izmišljen je i mjenjač sa zanimljivim dizajnerskim izumima, koji je omogućio smanjenje težine motora i uštedu goriva od 15% tokom rada.

Rusija je šokirala avijacijsku industriju najavom uspješnog probnog leta novog putničkog aviona srednjeg dometa MC-21, navodi vodeći svjetski poslovni televizijski kanal CNBC. U nedjelju je novi ruski putnički avion MS-21 izveo svoj prvi probni let u Irkutsku. Let je trajao 30 minuta, odvijao se na visini od 1000 m brzinom od 300 km/h. Avionom su upravljali probni piloti, heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskajev.

“Misija leta je u potpunosti završena. Let je prošao kao i obično. „Nisu identifikovani komentari koji bi sprečili nastavak testiranja“, citira Kononenkova pres služba Irkuta.

Kako napominje CNBC, ruski avion, kapaciteta od 163 do 211 putnika i maksimalnog dometa od 6.000 km, pokušaće da parira Boeingu 737 i Airbusu A320. TV kanal takođe citira ruskog proizvođača koji je rekao da je novi avion superiorniji u odnosu na postojeće konkurente.

Posebno se ističe široka upotreba polimernih kompozitnih materijala i motora nove generacije, koji smanjuje potrošnju goriva. Direktni operativni troškovi biće 12-15% niži od troškova direktnih konkurenata.

Irkut već ima inicijalni portfelj od 175 "čvrstih narudžbi" koje će podržati proizvodne kapacitete "u narednim godinama", napominje TV kanal.

Nije tajna da je MS-21, sretnim spletom okolnosti, u gotovo svim tehničkim karakteristikama primjetno superiorniji od svojih zapadnih konkurenata. A sve zato što se prije pet godina divovi svjetske zrakoplovne industrije - Airbus i Boeing - nisu usudili razviti fundamentalno nove zrakoplove i ograničili su se na duboku modernizaciju postojećih modela.

Tako su se pojavili projekti porodica Airbus A320NEO i Boeing 737MAX. Nedavno su ovi avioni počeli da ulaze u flote aviokompanija. Njihova glavna razlika u odnosu na prethodnike je nova PurePower serija motora od Pratt & Whitney i Leap-X serija od CFM International (u vlasništvu GE i Snecma). Ovi motori su skoro 15% ekonomičniji od svih ostalih elektrana, uključujući i one na trenutnim porodicama Airbus A320 i Boeing 737. Njihovi programeri su uspjeli postići takve pokazatelje korištenjem niza revolucionarnih tehnologija u dizajnu novih motora. Na primjer, u slučaju Pratt & Whitney, ovo su posebni mjenjači koji omogućavaju da se turbine okreću brže, a ventilatori da se okreću sporije. Ova inovacija omogućila je smanjenje broja lopatica za oko hiljadu i pol i dramatično smanjenje težine novih motora, što ih je zauzvrat učinilo manje bučnim. Istina, motori su samo jedan, iako vrlo važan aspekt. Poboljšani evropski i američki avioni također su dobili nove vrhove krila u obliku peraja ajkule, što može smanjiti potrošnju goriva za još 1-1,5%.

Tako će ukupna ušteda goriva pri radu modernizovanih zapadnih aviona biti oko 16%. Ali za MS-21 ova brojka će gotovo sigurno premašiti 22%. I to nije samo stvar posebno kreirane modifikacije motora Pratt & Whitney koji pokreću MC-21. Mnogo je važnije da se okvir našeg novog aviona sastoji od skoro 40% kompozitnih materijala, a krila su skoro 100%. Takozvana crna krila su revolucionarna inovacija za uskotrupne avione. Njihova upotreba značajno smanjuje ukupnu težinu konstrukcije aviona i obećava zaista fantastične prednosti tokom rada.

Sada su tehnologije za proizvodnju potpuno kompozitnih krila BoBoeing, kanadski Bombardier i naš UAC. No, budući da Airbus i Boeing nisu napravili potpuno kompozitna krila za svoje NEO i MAX porodice, već su odlučili da napuste aluminijska, njihovi sljedeći programi stvaranja novih uskotrupnih aviona po ovoj tehnologiji neće biti pokrenuti prije deset do petnaest godina.

Prvi let MS-21

Marina Lystseva piše:

Prvi let novog putničkog aviona MS-21-300 održan je 28. maja 2017. godine na aerodromu Irkutskog vazduhoplovnog kombinata, ogranka PJSC Irkut Corporation (kao deo UAC).

Let je trajao 30 minuta, odvijao se na visini od 1000 metara brzinom od 300 km/h.

Stigli smo prekjuče ujutro i odmah odjurili u pogon. MS-21 se pripremao za taksiranje.

2

Vrijeme je bilo pravo za #lyscing.

3

Avion je jurio uz pistu, a na kraju su mu pritrčali tehničari i pregledali stajni trap.

4

Otišli smo da trčimo i pogledamo, sve je u redu.

5

Okrenuo se i odvezao nazad u hangar.

6

Inače, dok smo stajali i čekali trku, počela je kiša pod kojom su se svi prilično smočili.

7

Jučer ujutro smo stigli u osam sati ujutru, ali još nismo stigli da uklonimo rollout iz hangara.
Ekipa filma je uvježbavala kako će snimiti izlazak pilota na let Irkut, a fotografi su malo trčali po avionu.

8

Tokunaga je doletio na jedan dan iz Japana sa presjedanjem u Khabarovsku.

9

Peta za zaštitu trupa od udarca repom (doslovno „udar repom“).

13

Zašto 51? Nemam pojma.

16

Prvi put u istoriji domaće proizvodnje aviona, avion se kupcima nudi sa dva tipa motora – PW1400G kompanije Pratt & Whitney (SAD) i PD-14 ODK (Rusija).

17

Motori nove generacije imaju smanjenu potrošnju goriva i nizak nivo buke i emisije štetnih materija.

18

PD-14 još nije spreman, pa je prvi let obavljen sa američkim motorima.

19

Let je bio zakazan za 11 sati, 2 sata prije nego što smo odvedeni na teren da ne ometamo avion.

20

Prvi je poleteo prateći avion Jak-130.

21

A u 11:15 MS-21 se vinuo u nebo.

22

Da... Mislio sam... Trebao sam uzeti tačku na sredini trake, a ne na kraju...

23

Ako vizualno procijenite, poletna staza MS-21 bila je oko 900 metara.

24

Jak-130 je u trenutku polijetanja letio paralelno, a sa njega se snimao video.

25

Plan leta uključivao je provjeru stabilnosti i upravljivosti aviona, kao i kontrolu motora.

26

U skladu sa programom, tokom leta je izveden simulirani prilaz, zatim prelazak preko piste, penjanje i skretanje. Ova tehnika je tipična za prvi let novih tipova aviona.

27

Prvi probni let uvijek se odvija s izvučenim stajnim trapom.

28

Nakon poletanja uskačemo u autobus i jurimo do hangara kako bismo imali vremena da se popnemo na njega. Usput vidimo ljude van tog područja.

29

Idemo do hangara.

30

Svi čekaju da prođu.

31

Dva dana ranije bila je probna proba, ali je umjesto MC-21 preko piste preletio An-12 Irkut.

32

Ušao sam nisko, već sam odlučio da će doći do sletanja.

33

Ali ne, ponovo sam dobio visinu.

34

I predivno prolazi pored nas...

36

U ovom trenutku aplauzi se čuju sa svih strana...

37

Kako vam se sviđa zastakljivanje kabine?

38

Ljepota.

39

Okrenuo se za prilaz sletanju.

42

Jos par minuta cekanja...

43

Internetom kruži video kako neko snima polijetanje iz tih tamošnjih skladišta.

44

Plop!

45

Stiglo je, a mi smo istrčali iz hangara kako bismo imali vremena snimiti odlazak pilota.

56

Gledaocima još nije dozvoljen ulazak u avion, samo nekoliko fotografa i video kamera.

59

I evo ga, uzbudljivog trenutka. Vrata su se otvorila.

61

I uz gromoglasan aplauz, probni piloti izlaze na rampu.
Avionom su upravljali probni piloti, Heroji Rusije Oleg Kononenko i Roman Taskajev.

62

Izvještaj predsjednika korporacije Irkut Olega Demčenka.
Oleg Kononenko: „Let je u potpunosti obavljen kao normalan nijedan komentar koji bi spriječio nastavak testiranja.

63

I počeo je nezvanični dio.

64

Jurij Sljusar, šef UAC-a.

65

Piloti su uzletali u nebo još nekoliko puta.

66

Zamjenik glavnog dizajnera Vitalij Nariškin također je otkinut sa zemlje.

68

Roman Taskaev: "Karakteristike i režimi rada motora su potvrđeni, svi sistemi aviona su radili bez kvarova."

71

Oleg Demčenko: "Danas je istorijski dan za naš tim i cijeli veliki tim koji radi na stvaranju MS-21."

72

“Uložili smo u naše avione najnaprednija tehnička rješenja koja će putnicima pružiti povećani komfor, a aviokompanijama atraktivne ekonomske karakteristike I danas sa zadovoljstvom mogu objaviti da je prvi let MC-21 bio uspješan! na naš zajednički praznik!”

73

Predsjednik Ujedinjene zrakoplovne korporacije (UAC) Yuri Slyusar:
„MS-21 je nastao u širokoj saradnji, u kojoj su, uz Irkut, aktivno uključena i druga preduzeća UAC: AeroComposite, Uljanovske i Voronješke fabrike aviona, Integracioni centar UAC-a. Ovo je važna faza u formiranju novog industrijskog modela UAC.

74

“Prema našim procjenama, u narednih 20 godina globalna potražnja u segmentu MC-21 bit će oko 15.000 novih aviona, uvjeren sam da će aviokompanije visoko cijeniti naše nove avione.

75

MS-21-300 je putnički avion nove generacije kapaciteta 163 do 211 putnika, namenjen najpopularnijim segmentima tržišta vazdušnog saobraćaja.

85

Zahvaljujući ugradnji velikih prozora, povećano je prirodno osvjetljenje putničkog prostora. Avion će održavati ugodan vazdušni pritisak za putnike i poboljšanu mikroklimu.

87

Za pilote aviona MC-21 razvijen je inovativni ergonomski kokpit.

89

Visoki zahtjevi za udobnošću i ekonomskom efikasnošću aviona zahtijevali su uvođenje naprednih tehnička rješenja u oblasti aerodinamike, pogonske tehnike i sistema aviona.

92

U pogledu svojih letačkih performansi i efikasnosti, avion MC-21 je superiorniji od postojećih analoga.
Glavni doprinos poboljšanju karakteristika letelice daće krilo od polimernih kompozitnih materijala, prvo u svetu kreirano za uskotrupne avione kapaciteta preko 130 putnika. Udio kompozita u strukturi aviona MC-21 - preko 30% - jedinstven je za ovu klasu aviona.

95

Avion MC-21 ispunjava buduće zahteve zaštite životne sredine.

96

Procijenjeno smanjenje direktnih operativnih troškova pri radu aviona MC-21 će biti 12-15% u odnosu na analogne.

97

Početni portfelj čvrstih narudžbi za 175 aviona MS-21 osigurava iskorištavanje proizvodnih kapaciteta u narednim godinama. Primljene su avansne uplate za čvrste narudžbe.

98

Glavni ruski učesnici u programu: glavni izvođač je Korporacija Irkut (dio UAC), vodeća preduzeća UAC-a i Državna korporacija Rostec.

99

let- tehničke specifikacije MS-21-300
Kapacitet u dvoklasnom rasporedu: 163 mjesta (16 poslovnih + 147 ekonomskih)
Kapacitet u gustom rasporedu 211 sjedećih mjesta
Maksimalna težina pri poletanju 79.250 kg
Maksimalna nosivost 22.600 kg
Maksimalni domet leta 6.000 km
Glavne dimenzije
Dužina aviona 42,2 m
Raspon krila 35,9 m
Visina 11,5 m

100

101

102

103

104

105

106

107

108

109

110

111

Ovo je takva lepota.

Danas je putnički avion nove generacije MS-21 izveo svoj prvi let. Već se bilježi povećano interesovanje aviokompanija za avione - paket narudžbi za novi avion iznosi 175 aviona. A to su čvrste, napredne narudžbe.

„Prvi let našeg najnovijeg civilnog aviona MS-21 je značajan događaj za čitavu avio-industriju, ovo je istorijska prekretnica za globalno tržište aviona“, rekao je Denis Manturov, ministar industrije i industrije. Trgovina Ruske Federacije.

Avion, koji može da primi od 163 do 211 putnika, namenjen je najkapacantnijem segmentu ruskog i međunarodnog tržišta. Pokriva 100 posto ruske mreže ruta u svom segmentu i u stanju je da se efikasno takmiči sa stranim „drugarima iz razreda“.

„Projekat MS-21 ugradio je najbolja dizajnerska rješenja, tehnologije i proizvodne prakse Napravljen je ozbiljan iskorak u razvoju ruske proizvodnje aviona i motora“, rekao je Denis Manturov za Rossiyskaya Gazeta.

Uskotrupni avioni su najčešći tip aviona na svijetu. Oni su okosnica svjetske avio-flote i prevoze do 75 posto putnika. Danas u svijetu leti oko 15 hiljada aviona. Zrakoplov MS-21 je jedan od njih, a njegovo pojavljivanje na tržištu moglo bi narušiti davno uspostavljenu tržišnu situaciju. Prema procjenama stručnjaka, potražnja samo ruskih avioprijevoznika u narednih 20 godina bit će oko 800 uskotrupnih aviona srednjeg rela.

Sada MC-21 čeka letno testiranje i sertifikaciju

Avion MC-21 će putnicima pružiti kvalitativno novi nivo udobnosti zahvaljujući najvećem prečniku trupa u klasi uskotrupnih aviona. Ovo rješenje će značajno proširiti lični prostor svakog putnika, omogućiti mu da izbjegne servisna kolica i avio-kompanijama će omogućiti smanjenje vremena isporuke na aerodromima. Zahvaljujući ugradnji velikih prozora, povećano je prirodno osvjetljenje putničkog prostora. Avion će održavati ugodan vazdušni pritisak za putnike i poboljšanu mikroklimu.

Glavni doprinos poboljšanju karakteristika letelice daće krilo od polimernih kompozitnih materijala, prvo u svetu kreirano za uskotrupne avione kapaciteta preko 130 putnika. Udio kompozita u strukturi aviona MS-21 - preko 30 posto - jedinstven je za ovu klasu aviona. A sve je to zasluga ruskih dizajnera.

„Radikalna obnova kapaciteta Irkutske avio tvornice, stvaranje AeroComposite kompozitnog tehnološkog centra, formiranje sopstvenog intelektualnog centra za avioniku UAC-Integracioni centar, uključivanje Uljanovskih i Voronjeških avionskih tvornica i drugih UAC preduzeća u saradnja – sve ovo funkcioniše kao jedan visokotehnološki mehanizam zahvaljujući implementaciji MS projekta -21”, rekao je predsednik Ujedinjene avio-kompanije (UAC) Yuri Slyusar.

Zahvaljujući velikom prečniku trupa, MC-21 će proširiti prostor za putnike, a veliki prozori će omogućiti dobra recenzija. foto: irkut.com

Prvi put u istoriji domaće proizvodnje aviona, avion se kupcima nudi sa dva tipa motora - PW1400G iz Pratt & Whitney (SAD) i PD-14 iz United Engine Corporation (Rusija). Motori nove generacije imaju smanjenu potrošnju goriva i nizak nivo buke i emisije štetnih materija. Avion MC-21 ispunjava buduće zahteve zaštite životne sredine.

„MC-21 je najnapredniji proizvod na svetu među svojim analozima – uskotrupnim avionom srednjeg relata“, kaže čelnik Ministarstva industrije i trgovine, „po performansama leta i efikasnosti, letelica nadmašuje svoje konkurentima, prvenstveno zbog jedinstvenog krila koje su kreirali ruski dizajneri.”

Procijenjeno smanjenje direktnih operativnih troškova pri radu aviona MC-21 biće 12-15 posto u odnosu na analogne. Istovremeno, integratori glavnih sistema aviona MS-21 su ruska preduzeća. Tokom implementacije programa MS-21 u Rusiji su stvoreni centri kompetencija u oblasti razvoja i proizvodnje proizvoda od kompozitnih materijala.

„Predstoji program letnih testiranja i sertifikacija prema ruskim i međunarodnim standardima, a mi ćemo nastaviti da podržavamo projekat MC-21, posebno pomažući u izgradnji efikasnih mehanizama za promociju naših novih aviona na domaćem i stranom tržištu. napomenuo je Denis Manturov.

Prema UAC-u, u narednih 20 godina potražnja u segmentu MS-21 biće oko 15 hiljada novih aviona. Već danas portfelj čvrstih porudžbina iznosi 175 aviona. “Visoko cijenimo izvozni potencijal novih aviona, prije svega, za avio-tržišta koja se dinamično razvijaju - Jugoistočnu Aziju, Latinsku Ameriku, Indiju i Bliski istok Rostec već dugo uspješno posluje na ovim tržištima u okviru vojno-tehničke saradnje iu okviru civilnih projekata, tako da smo spremni da pružimo punu pomoć UAC-u u promociji MS-21 u inostranstvu“, rekao je generalni direktor korporacije Rostec Sergej Čemezov.

Početni portfelj čvrstih narudžbi osigurava iskorištavanje proizvodnih kapaciteta u narednim godinama. Za čvrste narudžbe već su primljene avanse.

U 2017. godini UAC i Irkut Corporation predstavili su praktičnu implementaciju projekta aviona velikog dometa 21. vijeka - novog ruskog aviona MS-21. Avion je prvi put poleteo 28. maja 2017. godine, otvarajući novu eru u ruskoj civilnoj avijaciji. Prezentacija jednog od četiri do sada napravljena aviona bila je uspješna i stručnjaci su je visoko ocijenili.

Novi avion MC-21 je u direktnoj konkurenciji sa američkim Boeingom 737 Max i evropskim Airbusom A320neo. Osim što je zauzeo mjesto koje mu pripada na listi poželjnih akvizicija međunarodnih avioprijevoznika, postao je i ozbiljno rješenje u zamjeni uvoza domaće industrije.

Ako je do početka stoljeća ruska vojna zrakoplovna industrija već bila na razini svjetskih dostignuća, onda je potreba za modernizacijom za industriju civilnog zrakoplovstva odavno prestala. Airbus je počeo da se razvija početkom 2000-ih u Dizajnerskom birou A.S. Yakovleva. Za osnovu je uzet dizajn Yak-242, koji je nastao davne 1995. godine. Jakovljevci su se već 2004. pridružili Irkutu, gdje je vremenom formirana posebna divizija poznatog OKB-a. Uzimajući u obzir savremene trendove, dizajneri su razvili novu porodicu putničkih aviona. Prvi let MS-21 bio je pravi trijumf ruskih konstruktora aviona.

U trenutnom radu na novom revolucionarnom modelu za rusku civilnu avijaciju, dizajneri su iskoristili potencijal tako poznatih ruskih preduzeća kao što je TsAGI po imenu N.E. Žukovski, UAC, sjevernoameričke i europske korporacije. Uljanovsk i Voronjež ogranci korporacije Irkut odigrali su svoju ulogu.

Posebno mjesto dato je izboru elektrane. Irkut i Pratt & Whitney su se 2012. godine dogovorili o saradnji, zahvaljujući čemu je isporučen osnovni motor MS-21 - PW1400G, koji će u budućnosti zamijeniti PD-14, koji je kreirala domaća kompanija UEC. Početkom ljeta 2016. godine završeno je stvaranje modela aviona MS-21-300. I ova istorijska fotografija aviona MS-21 Irkut, snimljena 8. juna iste godine, bilježi trenutak njegovog lansiranja.

Prezentacija MS-21

Glavne karakteristike dizajna MS-21

Dizajneri su uspjeli uvesti niz inovacija i time osigurati odlične kvalitete MC-21 u aerodinamici, efikasnosti, pouzdanosti i ekološkoj prihvatljivosti. Napominjemo da se novi avion sastoji od četrdeset posto kompozitnih materijala, što je značajno smanjilo njegovu težinu. Moderan kompleks za održavanje na brodu, koji se može vidjeti na fotografiji kokpita MS-21 u galeriji iznad, omogućava 100% kontrolu nad tehničkim stanjem aviona i njegovu pouzdanu navigaciju.

U novom avionu dizajneri su, slušajući mišljenja budućih potrošača, iskoristili inovativnu mogućnost preuređivanja kabine povećanjem prečnika trupa. Na fotografiji unutrašnjosti MS-21 možete vidjeti kako udobno izgleda najveći interijer Airbusa na svijetu. Posebno dizajnirane stolice su dizajnirane za osobe različitih konfiguracija, kao i za osobe sa invaliditetom. Upravo ovo ključna karakteristika omogućio je predstavljanje aviona u dvije modifikacije MC-21-200. Prvi je dizajniran za 165 putnika u ekonomskoj klasi. Drugi MS-21-300 mogao je da primi 200 putnika u kompaktnoj kabinskoj verziji.

Dizajneri su kroz velike prozore pokušali učiniti unutrašnje osvjetljenje prirodnijim. Ne najmanju ulogu imaju sistemi kontrole pritiska, mikroklimatskih uslova i temperaturnih uslova u kabini. Implementirane tehnologije omogućavaju letjelicu u svim klimatskim zonama, bez obzira na godišnje doba.

Posebna pažnja posvećena je sigurnosti aviona. Testovi letenja MC-21 potvrdili su sve parametre usklađenosti sa međunarodnim sigurnosnim standardima za civilne avione. Inače, za ove testove u Rusiji je posebno stvorena nova klupa.

Letne i tehničke karakteristike aviona MS-21 300

Avion je dobio jedan od najnaprednijih dizajna okvira aviona od svih postojećih danas. Što se tiče količine korištenih kompozitnih materijala, inferioran je u odnosu na Airbus A350 XWB, koji se sastoji od polimera za više od polovine.

Prvi put u Rusiji je u konstrukciji aviona korišćeno takozvano crno krilo, tehnologija koja koristi karbonske kompozitne materijale. To je pomoglo da se značajno smanji težina krila aviona uz zadržavanje pokazatelja snage, a aerodinamika se samo poboljšala. Repna jedinica i niz drugih dijelova aviona su dizajnirani po istom principu. U bliskoj budućnosti, ovaj avion će ostati jedini u svojoj klasi koji će koristiti takvu tehnologiju. U kreiranju ovog znanja učestvovali su koncern Aerocomposite i ONPP Technology. Trup je baziran na tradicionalnim aluminijskim legurama. Razvili su ga i kreirali Korporacija Irkut i Dizajnerski biro Yakovlev.

Osnovna instalacija opremljena je uparenim mlaznim motorima različitog potiska. Riječ je o najsavremenijim jedinicama današnjice, koje koriste vodeći svjetski proizvođači aviona u najnovijim razvojima aviona. Ruski analozi - PD-14 se danas testiraju. Nakon dobijanja sertifikata, biće pušteni u masovnu proizvodnju od strane koncerna Aviadvigatel. Ovo je takođe revolucionarni razvoj za rusku avio-industriju. Za najtežu predstavljenu seriju MS-21-300 biće razvijena modifikacija motora PD-14A sa potiskom od 14.000 tf.

„Staklena“ kabina je takođe postala novi koncept u industriji civilnih aviona. Sastoji se od nekoliko (tačnije pet) multifunkcionalnih displeja. Piloti su opremljeni elektronskim tabletima za povezivanje na zajednički interfejs. Za kontrolu se koriste bočne ručke. Kabina se može dodatno opremiti sa:

Indikatori koji prikazuju trenutne podatke o letu na vjetrobranskom staklu direktno nasuprot licu pilota.
Sintetički vid, sposoban da formira trenutnu virtuelnu sliku aviona ako se vidljivost smanji na neprihvatljiv nivo.

Kokpit i glavni dio avionike dizajnirao je KRET uz pomoć Rockwell Collinsa. Do danas su razvijene i implementirane dvije modifikacije MS-21, a jedna modifikacija će biti pripremljena u bliskoj budućnosti.

Trup ovog modela je 8,5 metara duži od trupa 21-200. Na prezentaciji u maju 2017. godine prikazan je novi ruski avion MS-21 ove modifikacije. Serijska proizvodnja MS-21 će početi sa ovim modelom.

Obećavajući model MS-21-400 postat će još pojačana verzija 300. Modifikacija će dobiti sljedeće karakteristike:

kapacitet: 230 putnika;
težina pri polijetanju: maksimalno 87,2 tone;
smanjeni motor PD-14M sa potiskom do 15,6 tf.

U realnoj budućnosti će se pripremati snažnije modifikacije aviona porodice M-21 sa očekivanjem da se dobije maksimalni mogući domet leta, kapacitet kabine i druge korisne karakteristike.

Izgledi za razvoj projekta MS-21

Uzimajući u obzir cijenu MS-21, procijenjenu na 91 milion dolara, avion postaje direktan konkurent Airbusu svoje klase. Korporacija Irkut je 2017. godine potpisala više od sto sedamdeset ugovora za nabavku ovih aviona, od kojih je trećinu naručio nacionalni avioprevoznik Aeroflot. Prve isporuke planirane su za 2018.

Već u novembru 2017. Irkutova podružnica, Irkutska avijacija, završit će puštanje u rad novih stanica za linije finalne montaže aviona.

U bliskoj budućnosti će se proizvoditi dijelovi za sljedećih pet aviona iz serije. Linija će imati proizvodni kapacitet od 20 aviona godišnje i dostići će puni kapacitet za nekoliko godina.

Potrebno je uzeti u obzir niz prednosti koje su postale moguće zahvaljujući ruskim inženjerima. Tako je po prvi put u svijetu u proizvodnji velikih košuljica korištena tehnologija infuzije pomoću automatskih linija. Ranije se u ove svrhe koristila metoda prepreg-autoklav, koja je bila znatno skuplja.