Boeing 777 200'deki konum

Nasıl uçulur ve ne ile herkesin kendisi için karar verdiği sorular. Ancak yine de, taşıyıcıların sunduğu çeşitli uçaklar arasından nasıl seçim yapacağımızı ve potansiyel yolcuları hava taşımacılığıyla nasıl tanıştıracağımızı bulmaya çalışalım.

Spesifik olarak bir uçağı tanımlayacağız, bu Boeing 777-200.

Uçağın tarihi

Uçak uzun mesafe sınıfına aittir. Uçağın gelişim tarihinden, geleneksel kağıt çizimleri olmadan yaratıldığı ve tamamen 90'lı yılların ortalarında tasarlandığı bilinmektedir. bilgisayar grafiklerine dayalı (üç boyutlu model).

Boeing 777-200'ün ilk uçuşu 1994 yılında gerçekleşti.

Bu uçağın birkaç modifikasyonu var:

  • yolcu 777-200ER;
  • yolcu 777-200LR;
  • 777-200 Korkutucu - kargo.

Boeing 777-200LR uçağı dünyanın en uzun ve aktarmasız yolcu uçuşlarını gerçekleştiriyor.

Bu uçak serisinin devamı, genişletilmiş gövdeye ve daha fazla yolcu kapasitesine sahip Boeing 777-300'dür.

Uçuş verileri

Uçağın iki modifikasyonunun kısa uçuş özellikleri küçük bir tabloda görülebilir:

Uçaktaki koltukların düzeni ve konumu

Yolcu kapasitesi açısından bugün liderler Boeing 777-200 ailesinin uçaklarıdır. Uçak kabin düzeni, 306'dan 550'ye kadar farklı yolcu kapasitelerine sahip birçok konfigürasyona sahiptir. Kesintisiz uçuş menzili açısından (9,1 bin km'den 17,5 bin km'ye) Boeing'in de eşi benzeri yoktur.

Transaero Havayolları, uçağı uzun mesafeli uçuşlarda iki konfigürasyonda kullanıyor - sırasıyla 306 ve 323 yolcu, kabin 4 veya 3 sınıfa bölünmüş durumda.

Transaero uçaklarında sınıflar kategorilere ayrılmıştır:

  1. İmparatorluk sınıfı.
  2. Premium (business class'ın bir alt türü olarak).
  3. İş adamı sınıfı.
  4. Ekonomi sınıfı.
  5. Turist sınıfı (ekonomik sınıfın bir alt türü olarak).

İmparatorluk sınıfı

Boeing 777-200 uçağında birinci sınıf yolcular için koltuklar, kabin şeması kabindeki en ön koltukları göstermektedir. Artan konforlarıyla diğer yolcu koltuklarından farklıdırlar. Bu sınıfın iç mekanını fotoğrafta değerlendirebilirsiniz:

İş adamı sınıfı

Boeing 777-200'deki business sınıfı koltuklar daha fazla konfora sahiptir. Ama 5'te bulunan sandalyelere dikkat ederseniz sıra C,D,E uzanmıyormuş gibi görünebilirler. Ama bu doğru değil.

Ekonomi sınıfı

10. sıradaki yolcu koltukları rahatsız kabul ediliyor. Bunun nedeni ise önlerinde yer alan bölmedir. Yakındaki tuvaletler ilave rahatsızlık yaratmaktadır. Ve yolcunun yanındaki tuvalet kuyruğu elbette uçuş sırasındaki ruh halini iyileştirmiyor.

Turist sınıfı

Turist kabininde acil çıkışın önünde koltuklar bulunmaktadır. Bu satır 30 A,B,H,K.

Burada artıları ve eksileri var.

Örneğin, serbest bacak mesafesi bir kolaylıktır. Bunun nedeni bu yerlerin acil çıkışa yakın olmasıdır. Uzun mesafeli uçuşlarda sertleşen bacaklarınızı serbestçe uzatabilmeniz yolcular için önemlidir.

Ancak yolcu koltuklarının tuvaletlerin yanında olması uçuş sırasında yük olabiliyor.

Ayrıca 30 C, D, E, F, G sıralarında tuvaletlerin yanında koltuklar bulunmaktadır.

Uzun mesafeli uçuşlarda en son koltuklar en az konforlu olanlardır. Bunun nedeni en kuyrukta yer almaları, üstelik sırtların geriye yatmaması, koltukların arkasındaki bölme ile bu önleniyor. Bölmenin arkasında da tuvaletler bulunmaktadır.

Ancak bunun da avantajları var. İstatistiksel olarak, bir uçak düştüğünde hayatta kalma şansının en yüksek olduğu yerler bunlardır.

Uzun bir uçuşa dayanmak nasıl kolaylaştırılır

Yer

Uzun bir uçuşta koltuk seçimi büyük önem taşıyor. Ve uçak diyagramı bu konuda Boeing 777-200 yolcusuna çok yardımcı olacaktır. Kıtalararası uçuşlar gerçekleştirildiğinden koltukların koridora yakın olması daha iyi olacaktır. 12 saatlik uçuşta tuvalete gitmekten kaçınamazsınız.

Ancak 2-4-2 koltuk konfigürasyonuna sahip uçaklar da var. Ve bu durumda orta koltuktaki yolcuların üzerinize tırmanma ihtimali çok daha yüksek.

Hareket

Boeing 777-200'ün gerçekleştirdiği bu kadar uzun uçuşlarda ekstremitelere normal kan akışının sağlanması büyük önem taşıyor. Hatta uçuş görevlileri bile zaman zaman güvenlik gösterileri yapılırken yolculara uçuş sırasında yapmaları gereken minimum egzersizleri gösteriyor.

Tuvalete gittiğinizde biraz esneyip uçağın arka kısmında birkaç dakika dolaşabilir veya kondüktörlerin izin vermesi halinde kabinin içinde birkaç kez dolaşabilirsiniz.

Beslenme

Uzun bir uçuşa hazırlanmanız gerekiyor. Bunu yapmak için uçuştan önce mideyi ağırlaştırdığı için kendinizi yağlı yiyeceklerle sınırlamak en iyisidir. Gitmek daha iyi hafif yemek. Aksi takdirde herkes midesinde bir “taş” ile, hatta kapalı bir alanda ve hareket kısıtlılığında oturmak zorunda kalacağı bir durumu hayal edebilir.

Bu nedenle uzmanlar, yolcunun Boeing 777-200 Transaero'nun kabinine binmeden önce hafif bir diyete geçmesini veya uçuş sırasında gemideki yemekleri tamamen reddetmesini tavsiye ediyor.

Uçakta öğle yemeği zamanı da yolcunun dikkatini gerektirir. Porsiyon boyutları oldukça makul olduğundan çoğu yolcunun tuvalet için sıraya girmesi doğaldır. Ve eğer çok uzun süre beklemek zorunda kalırsanız, rahatsızlık hissi daha da yoğunlaşacaktır.

Ancak uçuş görevlileri çay ve kahve servisi yaptığında, bulaşıkları toplamaya başlayana kadar koridorlar boştu. Ancak burada, bulaşıkların henüz çıkarılmaması ve devrilme ve devrilme ihtimalinin bulunması nedeniyle bunun diğer yolculara rahatsızlık verebileceğini belirtmekte fayda var.

Bugün ulaşım

Federal Hava Taşımacılığı Ajansı, istatistiklerinde geçen yıl en büyük beş Rus hava taşıyıcısının 56,5 milyon yolcu taşıdığını belirtiyor. Boeing 777-200 bu taşımalarda büyük paya sahip oldu. Transaero bu uçakları aktif olarak kullandı.

İstatistiklere göre 2015 sonbaharında uçmayı bırakan bu havayolu, Rusya'nın en büyük hava taşıyıcısıydı.

Pek çok uzman, uluslararası ekonomik krizin ortasında hava yolculuğunun azalacağını öngördü. Ancak Federal Hava Taşımacılığı Ajansı'ndan uzmanlar, ulaşımın artmasa bile en azından aynı seviyede kaldığını belirtiyor.

Boeing 777, hatırı sayılır bir yolcu kapasitesiyle uzun mesafeli rotalar için yaratıldı. Dünyanın en büyük çift motorlu geniş gövdeli uçağı olarak lider konumdadır. Mevcut tüm yolcu uçakları arasında uçuş menzili rekorunu kıran Boeing 777 oldu - 21.601 km.

Boeing 777 modifikasyonları

Bugün uçağın 6 aktif modifikasyonu kullanımda ve 2 tanesi geliştirilme aşamasında.

  1. 777-200 ilk olarak Amerikan havayolları için üretildi. Bu, Boeing 777 ailesi için minimum menzilli versiyondur ve artık üretilmemektedir.
  2. 777-200ER - uluslararası havayolları için genişletilmiş menzil modifikasyonu.
  3. 777-200LR - ailedeki tüm uçaklar arasında en uzun uçuş menziline sahiptir. Bu uçak mutlak bir rekor kırdı. Dünya üzerinde uçağın barındırılabileceği hemen hemen her havaalanı arasında yakıt ikmali yapmadan uçabilmektedir.
  4. 777-300 - uzatılmış bir gövdeye sahiptir. Tek sınıflı kabin düzeniyle 550'ye kadar yolcuyu ağırlayabiliyor ve bu da rotaların sıkışıklıkla karakterize edildiği Japon havayolları arasında popülerliğini artırıyor.
  5. 777-300ER - genişletilmiş menzilli versiyonu dünyadaki en güçlü jet motorlarına sahiptir ve en çok satılan Boeing 777 modelidir.
  6. 777 Freighter - uçağın kargo modeli. Uçağın mükemmel operasyonel özellikleri - yüksek taşıma kapasitesi (103 ton), basitlik hizmet Ekonomik yakıt tüketimi, yük taşımacılığı pazarında popüler olmasını sağladı.
İlginç! Mart 2003'te Boeing 777-200ER, acil durumlarda tek motorla 177 dakika uçuş rekoru kırdı.

Yolcu kabini planı

Arasında Çeşitli seçenekler iç düzen, en popüler olanı üç sınıftır. Çeşitli modellerin kapasitesi 301 (üç sınıf) ila 550 (bir sınıf) arasında değişmektedir. Üç sınıflı kabin planıyla yolcular aşağıdaki bölmelerde ağırlanır:

  • İş adamı sınıfı;
  • "konfor" sınıfı;
  • Ekonomi sınıfı.

Kabinin iç tasarımında çoğunlukla düzgün, yuvarlak hatlar olmak üzere az sayıda dik açı kullanılmıştır. El bagajı için koltukların üzerinde geniş raflar ve yumuşak yan aydınlatma bulunmaktadır. Dreamliner'dan önce Boeing 777 en büyük pencerelere sahipti. Havayolları istenirse kabin konfigürasyonunu hızlı bir şekilde değiştirebilir, banyoları, koltukları ve mutfakları taşıyabilir. Tuvalet orijinal bir klozet kapağı tasarımı kullanıyor; hidrolik menteşe kullanılarak yavaşça kapanıyor.

İlginç! İlk kez 2003 yılında Boeing 777'de mürettebatın dinlenmesi için ayrı koltuklar (yatak ve sandalyeler) donatıldı. Ana kabinin üzerinde bulunurlar ve merdivenlerle donatılmıştır. Yatakların bir kısmı kuyruğa yerleştirildi. Artık diğer Boeing modelleri bunlarla donatılmıştır.

İş adamı sınıfı

Business sınıfında koltuk düzeni çeşitli tiplerde olabilir, çoğunlukla 2-2-2'dir. Toplamda iki ila beş satır vardır.

Mutfak ve tuvaletler pruvada, ilave mutfak bloğu ve tuvaletler ise son sıranın arkasında yer alıyor.

İşletme sınıfı farklılıkları:

  • gerektiğinde yatağa dönüşen geniş konforlu sandalyeler;
  • bireysel menü seçenekleriyle birinci sınıf hizmet;
  • Video eğlencesi için LCD monitörler.

Business sınıfındaki tüm koltuklar rahat kabul edilir, hepsi yolcuların kişisel eğilimlerine bağlıdır.

Konfor sınıfı

Konfor sınıfında koltuklar 2-4-2 şeklindedir. Şube özellikleri:

  • koltuklar ekonomi sınıfına göre daha geniş ve rahattır, sıralar arasındaki mesafe de çok daha fazladır;
  • koltuk arkalığı katlandığında koltuk hafifçe öne doğru hareket eder, bu da arkada oturan yolcuya rahatsızlık vermez;
  • koltuklar bireysel monitörler ve büyük masalarla donatılmıştır;
  • Yolculara geliştirilmiş bir menü sunulur.

Toplamda “konfor” sınıfı 5 sırayı kaplar. Bu bölümün ilk sırasındaki koltuklar, business class tuvaletin hemen arkasında yer aldığından kısmen rahatsız sayılabilir.

Önemli! Konfor sınıfındaki yolcuların kendilerine ait banyosu yoktur ve ekonomi sınıfındaki tuvaleti kullanmamaktadırlar.

Ekonomi sınıfı

Ekonomi sınıfı en sıkışık koşullara sahip ancak standartlara göre yeterli kişisel alan var. Koltuklar 3-4-3 düzeninde ve gövdenin 2-4-2 şeklinde sivrildiği arka kısımda düzenlenmiştir.

İç mekan acil çıkışlarla 3 bölüme ayrılmıştır. Burada ayrıca tuvalet odaları da bulunmaktadır. Mutfak bloğu salonun sonunda ve ikinci acil çıkış bölgesindedir.

En iyi koltuklar, öndeki alanın artması nedeniyle acil çıkışların hemen arkasındaki koltuklar olarak değerlendiriliyor. Numaralandırmayla bu 17, 24 ve 38 sıra olabilir (hava taşıyıcısıyla teyit edilmelidir). Ancak aynı koltuklar herkesin hoşuna gitmeyecek şekilde tuvaletlerin hemen arkasında bulunuyor.

Tuvalet ön sıralarındaki koltuklar da telaşlı olacak. Bu 23., 36, 37, 50, 51. sıra.

Çift olarak seyahat eden yolcular, uçağın arka kısmındaki eşleştirilmiş koltuklardan yararlanabilirler.

Tasarım özellikleri

Uçağın yapısal bileşenlerinin özellikleri, tasarımı ve üretimi:

  1. Böyle devasa bir makineyi havaya kaldırmak için bir Boeing 777'nin kaç motoru var? Modern jet uçaklarının büyük çoğunluğu gibi - iki, ancak uçak yapımı tarihindeki en büyüğü ve en güçlüsü. Uçağa monte edilen motorlardan biri olan GE90-115B'nin çapı, Boeing 737 kabininin genişliğinden yalnızca 0,3 m daha küçüktür.
  2. Uçağın devasa boyutları Boeing'in ağırlığını belirlemeli. Aslında kompozit malzemelerin kullanımı sayesinde ağırlığı göründüğünden çok daha düşük. Aerodinamik kaplamalar, yolcular için kabin tabanının ana kirişleri, asansörler - tüm parçaların% 9'u - bunlardan yapılmıştır.
  3. Uçağın kanatları diğer uçaklara göre daha geniş ve kalındır ve tasarımları seyir hızına göre optimize edilmiştir. Bu, uçuş menzilinin ve rakımın artmasına katkıda bulundu.
  4. İniş takımı, Boeing 777'yi diğer uçaklardan ayıran, güçlü payandalara sahip altı tekerlekten oluşur. Bir lastik 27 tonluk yük taşıyor.
  5. Uçakta birbirini destekleyen üç hidrolik sistem bulunurken, iniş sırasında bunlardan birinin kullanılması gerekiyor.
  6. Acil durum gücü sağlamak için gövdenin altında geri çekilebilir bir rüzgar türbini bulunmaktadır.
  7. Geniş kokpit vardır basit tasarım, elektronik bir kablolu uçuş kontrol sistemi ile donatılmıştır, ancak geleneksel direksiyonları bırakmaya karar verilmiştir. Aviyonikler tamamen programlanabilir. Aviyonik için fiber optik kablolar ilk kez bir yolcu uçağında kullanıldı.
İlginç! Tarihte ilk kez, Boeing 777'nin tasarımında kağıt üzerindeki çizimler kullanılmadı, yalnızca üç boyutlu görüntülerdeki bilgisayar grafikleri kullanıldı. Astarın ön bilgisayar montajı sayesinde üretim hatalarından kurtulmak mümkün oldu.

Özellikler

Temel gövde uzunluğuna sahip uçaklar:

Genişletilmiş versiyonlar:

Yaratılış tarihi

Boeing 777'nin yaratılmasına ilişkin ilk çalışma geçen yüzyılın 70'lerinde başladı. Şirketin mühendislerinin fikrine göre, üretilen birkaç modelin aynı anda güncellenmesi ve yenileriyle desteklenmesi gerekiyordu. Bunlar 757, 767'nin iki motorlu versiyonları ve yeni 777 uçağıydı.

İlginç! Boeing 777 başlangıçta üç motorlu bir uçak olarak tasarlandı, ancak geliştiriciler kuyruk bölümünün tasarımında zorluklarla karşılaştı ve proje süresiz olarak donduruldu.

757 ve 767 numaralı projelerin geliştirilmesi başarıyla tamamlandı. Daha sonra şirketin uçak hattında çok sayıda yolcuyu kıtalararası taşıyabilecek uzun mesafeli bir uçağın bulunmadığı ortaya çıktı. Şirket ayrıca, Airbus endişesinin pazarın serbest segmentini işgal edecek Airbus A330'u yaratma çalışmasıyla projeyi dondurmaya teşvik edildi.

Mühendisler ilk başta yeni bir aile yaratmayı değil, Boeing 767'nin 767-X adı verilen yeni bir modifikasyonunu geliştirmeyi planladılar. Gövdenin uzatılması ve kanatların büyütülmesi planlandı. Projeye göre yeni uçak, 340 yolcu koltuğuna ve 13.500 km uçuş menziline sahip olacak şekilde tasarlandı.

Bu kavram havayolları tarafından anlaşılmadı. Kolayca değişen konfigürasyona sahip bir salona sahip olmak istiyorlardı. Diğer bir koşul da işletme maliyetlerinin düşürülmesiydi. Önemli bir tasarım değişikliği sonucunda yeni Boeing 777 tanıtıldı.

İlginç! Tarihte ilk kez yeni bir uçağın geliştirilmesi, hava taşıyıcıları ve yolcuların temsilcileriyle yakın temas halinde gerçekleştirildi. Tüketicilerin tasarım aşamasındaki görüşleri daha önce hiç belirleyici olmamıştı.

1990 - Boeing 777'nin yaratılmasına yönelik çalışmalar başladı ve 5 yıl sonra uçak ilk ticari uçuşuna çıktı.

2013 yılında havayolu, ailenin yeni uçak modellerini geliştirmeye başladı - 777-8X, 777-9X.

Üretim yeri

Boeing 777, Seattle, Washington'daki ana tesisinde üretilmektedir. Bu tesis Seattle yakınlarındaki Everett'te bulunmaktadır. Montaj tesisi orada bulunuyor ve bileşenler neredeyse tüm ABD eyaletlerinden tedarik ediliyor. Toplamda, uçağın üretiminde farklı ülkelerden 600'den fazla tedarikçi yer alıyor.

İlginç! Dünyada Boeing'in Seattle'daki tesisinden daha büyük bir kapalı tesis yoktur. Cephesinin toplam uzunluğu 4 km'dir.

Montajın başlamasından bitmiş uçağın teslimatına kadar geçen süre yaklaşık dört ay sürüyor.

İşletme şirketleri

Boeing 777'yi toplam 40 havayolu işletiyor. En fazla sayıda uçak Emirates (Birleşik Arap Emirlikleri), Air France (Fransa), Singapur Havayolları (Singapur), United Airlines (ABD)'ye ait.

Farklı modellerin maliyeti

Şu anda 777-200 ve 777-300 modellerinin üretimi durdurulmuş durumda. Diğer modifikasyonlar için geçerli fiyat temeldir ancak konfigürasyona bağlı olarak değişebilir.

Kalkınma beklentileri

Havayolu, uçağın bazı teknik verileri bilinmesine rağmen, 2020 yılına kadar Boeing 777X'te yeni modifikasyonlar sunmayı vaat ediyor:

  1. Ailenin son üyesinin dünyanın en büyük uçağı olacağı varsayılıyor. Aynı zamanda yakıt tüketimi de azalacak.
  2. General Electric ile motor tedarik sözleşmesi imzalandı. Fan çapı 3,35 m olacak, dünyada daha büyük jet motorları üretilmiyor. Kompozit malzemelerden yapılmış bıçaklar azaltacaktır toplam yük motorda ömrünü uzatır.
  3. Kanatlar kompozit malzemelerden yapılacaktır. Temel, Dreamliner'ın yaratılmasındaki gelişmelerden alınmıştır.
  4. Aerodinamik nitelikleri iyileştirmek için kanat tasarımı değiştiriliyor.

2017 sonbaharı itibarıyla 1.500'den fazla Boeing 777 satıldı ancak Airbus ile rekabet, uçakta sürekli iyileştirmeler ve değişiklikler yapılmasına neden oluyor. Uçaklar, havayolları ve yolcular arasında yüksek bir itibar kazanmıştır ve yeni gelişmeler, bu sınıftaki diğer uçaklara göre avantaj sağlamalıdır.

20. yüzyılın en iyi yolcu uçağı Boeing 777 hakkındaki videoyu izleyin.

Tatil için veya yurtdışında iş için adalara uçmayı planlayan deneyimsiz yolcunun aklına şu soru geliyor: nasıl güvenli ve rahat uçulur, en iyi yerler nasıl seçilir. Kıtalararası yolcu taşımacılığı, üç sıralı oturma düzenine sahip konforlu bir Boeing 777 uçağı (ABD yapımı) ile gerçekleştirilmektedir. Uçağın kapasitesi 300 ila 550 kişi arasında değişiyor. Boeing 777 200'ün kabin düzeni, uçuşun maksimum konfor sağlaması için uygun sınıfta rahat bir koltuk seçmenize yardımcı olacaktır.

Uçağın uçuş menzili 17.000 kilometredir. Boeing'in 200 ve 300 modifikasyonları, 1994'ten bu yana dünya havayolları tarafından işletiliyor ve bu süre zarfında en güvenli uçak olarak ün kazandı.

Rusya'nın en büyük hava taşıyıcıları aşağıdaki şirketlerdir:

  • Transaero;
  • Aeroflot;
  • Kuzey Rüzgarı (Kuzey Rüzgarı);
  • Orenair (Orenburg Havayolları);
  • S7 (Sibirya);
  • Ural Havayolları ve diğerleri.

Transaero havayolları tarafından işletilen bir Boeing 777 uçağının iç diyagramı

Fotoğrafta Transaero uçağı örneğini kullanarak Boeing kabinindeki koltukların düzeni gösterilmektedir. Koşulları iyileştirmek için, taşıyıcı kabini modernize etti, böylece uçağın kapasitesi 323 kişi oldu. Sıra arası mesafeler artırılarak koltuklar eklendi. Farklı Transaero gemilerindeki koltukların düzeni farklıdır: Ekonomi, turist için 2-5-2 veya 3-3-3, iş sınıfı için 2-3-2 (ikili ve üçlü koltuklu gruplar kademeli olarak yerleştirilmiştir).

Transaero uçuşlarında yolculara aşağıdakiler sağlanacaktır:

  • sıcak battaniyeler, yastıklar;
  • çeşitli yiyecek ve içecekler;
  • alkol;
  • seyahat kitleri.

Nord Wind havayolu Boeing 777 iç diyagramı

Nord Wind uçaklarının farklı konfor seviyelerine sahip iki sektörü vardır: iş ve ekonomi. Nord Wind şirketi, yüksek konfor sınıfı için yalnızca ilk sırayı (6-7 kişi için) tahsis eder. Bir ekonomi sınıfı hattında 10 koltuk vardır - sıra 3-4-3'tür (fotoğrafa bakın). Nord Wind'in uçağının iç mekanları diğer taşıyıcılarla karşılaştırıldığında sıkışıktır (fotoğrafa bakın). Ancak gemi uçuş başına daha fazla yolcu taşıyor - kapasitesi 393 kişidir.

Aeroflot havayolu geliştirilmiş bir modifikasyon kullanıyor. Boeing 777 300 uçağının alanı (fotoğrafa bakın) 4 sektöre ayrılmıştır:

  • iş - 45 derecelik bir açıyla yerleştirilmiş 2-2-2 yerleşimli 1-5 sıraları;
  • konfor - düzenleme 2-4-2, 11-16 sıra;
  • boşluk artı – sıralar 24-37, düzenleme 3-4-3;
  • ekonomi - 38-51 sıralar (46 rubleye kadar - 3-4-3 sipariş, 47 ruble'den gruplandırma kullanılır)
  • 2-4-2).

Aeroflot Boeing 777 iç diyagramı

  • iş düzeyinde menü;
  • bireysel lambalar;
  • katlanır masa;
  • adım;
  • video monitörü.

Orenburg Havayolları aşağıdaki sınıfları sunmaktadır:

  • İş - 14 yer;
  • Premium – 34 koltuk;
  • Ekonomi – 316 koltuk.

Kabinde rahatça nasıl oturulur

En iyi koltuklar hiç şüphesiz uçağın ön kısmında, business ve birinci (konfor) sınıfın bulunduğu koltuklardır. Bazı uçakların elit yolcular için ek bir imparatorluk seviyesi vardır (Transaero). İşletme seviyesinde daha konforlu koltuklar var. Ancak burada da nüanslar var. Tuvaletlerin yakınlığı ve ara sıra kuyruk oluşması, yakınlarda oturan yolcuları rahatsız edebilir. Bu, işletme düzeyine (Aeroflot) 20'den fazla koltuk tahsis eden şirketler için geçerlidir. Bu sektörde koltuklar birbirinden oldukça uzakta (125-150 cm) yer alıyor ve bu da yolcuların uzun bir uçuş sırasında rahatlamasına ve bacaklarını esnetmesine olanak tanıyor.

Uçağın ortasında ekonomi sınıfı yolcular için koltuklar bulunmaktadır. Burada koltuklar arasındaki mesafe daha kısa olduğundan uzun boylu bir kişi rahatsız olacaktır.

Mutfağa yakınlık, ilk ve son sıradaki tuvaletler rahatsızlığa neden olabilir. Koridora yakın sandalyeler seçmemelisiniz, yoldan geçenlerin elleriyle size dokunması ya da ayaklarına basması ihtimali var.

Uçağın arka tarafındaki yolcu koltuklarında çalışan motorların sesi duyulabiliyor. Koltuklar arası mesafe sadece 20-25 cm.Ayrıca arkadaki türbülans daha sert hissediliyor.

Boeing 777'deki en iyi koltuklar, seviye ne olursa olsun, ortada yer alan koltuklardır. Ayrıca tek sıra halinde art arda en fazla 3 koltuğun bulunduğu bir uçak seçmelisiniz. Örneğin iniş seçeneği 3-3-3'tür. 2-5-2 koltuk düzenlerken geminin gövdesine yakın olanları seçmek daha iyidir.

Koltukların sektörlere göre dağılımı, diğer sistemler gibi bilgisayar modellemesi kullanılarak tasarlandı, ancak taşıyıcılar oturma düzenini modernize etme, koltukları çıkarma veya ekleme hakkını saklı tutuyor. Uçuşun yolcu için ne kadar konforlu olacağı doğrudan havayolu şirketlerine bağlıdır.

Orijinal alınan aslan Boeing 777 nasıl çalışır?

Dünyanın en büyük çift motorlu jet yolcu uçağıdır. Boeing 777, yolcu uçakları arasında mutlak bir menzil rekoru kırdı: 21.601 bin km! Boeing 777 (“Üçlü Yedi” veya “üç yedili”) - bu uçak 1990'ların başında geliştirildi, ilk uçuşunu 1994'te yaptı ve 1995'ten beri faaliyette. Boeing 777, %100 bilgisayarlarla tasarlanan ilk ticari uçaktı. Ve bu, havacılık tarihindeki en güvenli uzun mesafe uçağı!


Yalnızca bir kez üç yediliyle uçtum - Emirates havayolları ile Dubai'den Male'ye ve sonra ekonomi sınıfı kabinin düzeninden çok tasarruf ettiklerini öğrendiğimde şaşırdım, arka arkaya bir koltuk daha koyacağız, genişliğini azaltacağız diğerleri! Bu raporda Rusya'daki bu tür uçakların en büyük operatörünün yaratılış tarihi, tasarım özellikleri hakkında konuşacağım ve yolcu kabinini göstereceğim.

Yaratılış tarihi:

1970'lerin ortasında. McDonnell Douglas DC-10 ve Lockheed L-1011'e rakip olması amaçlanan üç motorlu 777. Bu uçak, yeniden tasarlanmış kanat ve kuyruk bölümüyle 767'nin değiştirilmiş bir versiyonu olarak tasarlandı. İki ana seçeneğin oluşturulması planlandı: 5.000 kilometreye kadar 175 yolcu taşıma kapasitesine sahip kısa mesafeli bir uçak ve 8.000'e kadar bir mesafeye aynı sayıda yolcu taşıyan kıtalararası bir uçak. kilometre.

Çift motorlu uçaklar üzerinde çalışmalar kısa sürede başladı ancak uçağın kuyruk bölümünün tasarımında zorluklar ortaya çıktığından 777 projesi donduruldu ve şirket ayrıca ticari açıdan daha umut verici olan 757 ve 767'ye odaklanmaya karar verdi. Sonuç olarak, Her iki uçak da montaj hattından çıkmaya başladığında, Boeing'in uçak hattında açıkça bir eksik halka olduğu ortaya çıktı. Boeing 767-300ER ve Boeing 747-400 gibi makineler arasındaki nişte yer alacak bir uçağa acil ihtiyaç vardı.

Boeing ilk başta 767'yi basitçe değiştirmeyi planladı ve sonuçta 767-X konsepti ortaya çıktı. Birçok yönden 767'ye benziyordu, ancak daha uzun bir gövdesi, daha büyük bir kanadı vardı ve 13,5 bin kilometreye kadar bir mesafe boyunca yaklaşık 340 yolcu taşıyabiliyordu.

1.

Ancak havayolları yeni uçaklardan etkilenmedi. Daha kısa mesafelere uçabilen ve Boeing 747'ye benzer kabin konfigürasyonuna sahip, ayrıca belirli bir kabin sınıfında gerekli sayıda yolcu koltuğunun eklenmesi veya çıkarılmasıyla değiştirilebilen bir uçak istiyorlardı. Bir diğer gerekli koşul da işletme maliyetlerini azaltmaktı; bunların 767'ninkinden önemli ölçüde daha düşük olması gerekiyordu. Sonuç olarak, orijinal proje büyük ölçüde yeniden tasarlandı ve çift motorlu Boeing 777 doğdu.

Boeing 777, %100 bilgisayarlarla tasarlanan ilk ticari uçaktı. Tüm geliştirme dönemi boyunca tek bir kağıt çizimi yayınlanmadı; her şey üç boyutlu bir tasarım sistemi kullanılarak yapıldı.

Uçağın geliştirilmesine 1990 yılında başlandı ve ilk sipariş hemen United Airlines'tan alındı. 1995 yılında ilk 777 ticari uçuşlara başladı. 777-200LR şu anda dünyanın en uzun yolcu uçuşlarını gerçekleştirebilen uçaktır.

2.

Değişiklikler:

777-200, uçağın ilk modifikasyonuydu ve Segment A için tasarlanmıştı. İlk 777-200, 15 Mayıs 1995'te United Airlines'a teslim edildi. 5.235 deniz mili menzile sahip 777-200 modifikasyonu öncelikle ABD yerli taşıyıcılarına yönelikti. 777-200 modifikasyonunun toplam 88 farklı uçağı on müşteriye teslim edildi. Airbus'un rakip modeli A330-300'dür.

3.

4.

777-300'ün uzatılmış versiyonunun Boeing 747-100 ve Boeing 747-200 uçaklarının yerini alması amaçlandı. 747'nin eski versiyonlarıyla karşılaştırıldığında, uzatılmış versiyon benzer yolcu kapasitesi ve menzile sahip ancak üçte bir oranında daha az yakıt kullanıyor ve %40 daha düşük işletme maliyetine sahip. 777-300'ün gövdesi, 777-200'ün temel modifikasyonuna kıyasla 11 metre uzatılmış olup, bu da onun tek sınıflı bir konfigürasyonda 550'ye kadar yolcuyu ağırlamasına olanak tanır. Modifikasyonun maksimum menzili 6.015 deniz mili olup, 777-300'ün daha önce 747 tarafından hizmet verilen yoğun trafikli destinasyonlara hizmet etmesine olanak tanıyor.

4.

5.

777-200ER

Modifikasyon 777-200ER (“ER” Genişletilmiş Menzil, artırılmış menzil anlamına gelir). 777-200ER, 777-200 modifikasyonuna kıyasla artırılmış yakıt kapasitesine ve maksimum kalkış ağırlığına sahiptir. Uluslararası taşıyıcılara ve transatlantik uçuşlara yönelik olan nf modifikasyonu, maksimum 7.700 deniz mili (14.260,4 km) menzile sahiptir.

777-200LR

Bir Segment C modeli olan 777-200LR (“LR”, Uzun Menzil anlamına gelir), 2006 yılında dünyanın en uzun menzilli ticari uçağı oldu. Boeing bu modeli Worldliner olarak adlandırdı ve bu da uçağın hemen hemen her iki havaalanını birbirine bağlama yeteneğini gösterdi. Değişiklik, ticari uçaklar arasında en uzun aktarmasız uçuş için bir dünya rekoru kırdı - uçuş menzili 9.380 deniz milidir (17.370 km). 777-200LR modifikasyonu, Los Angeles - Singapur veya Dallas - Tokyo gibi ultra uzun uçuşlar için tasarlanmıştır. 777-200LR artırılmış maksimum kalkış ağırlığına ve arka kargo bölmesinde üç ilave yakıt deposuna sahiptir.

777-300ER

777-300ER (“ER”, Genişletilmiş Menzil anlamına gelir), 777-300'ün bir modifikasyonudur. Modifikasyonda eğimli ve uzatılmış kanat uçları, yeni ana iniş takımı, güçlendirilmiş burun desteği ve ilave yakıt depoları bulunuyor. Modelin standart GE90-115B turbofan motorları, maksimum 513 kN itme kuvvetiyle bugün dünyadaki en güçlü jet motorlarıdır. Maksimum menzil, artan maksimum kalkış ağırlığı ve yakıt kapasitesi sayesinde mümkün olan 7.930 deniz milidir (14.690 km). 777-300ER'nin tam yüklü menzili, 777-300'e kıyasla yaklaşık %34 artırılmıştır. Uçuş testleri, yeni motorların, kanatların devreye girmesi ve kalkış ağırlığındaki artışın ardından yakıt tüketimi %1,4 azaldı.

8.

Ve görsel serideki tüm değişiklikler:

9.

10.

Ölçekleri karşılaştırmak için iyi bir örnek öndeki 737'dir. 777 modeline takılan GE-115B motorunun çapının, Boeing 737 kabininin genişliğinden yalnızca 30 cm daha az olduğunu lütfen unutmayın!

11.

Tasarım ögeleri:

Uçağın gövdesinin tasarımı, yapının ağırlığının %9'unu oluşturan kompozit malzemelerin kullanımını içermektedir. İç döşeme ve direksiyonlar da bu tür malzemelerden yapılmıştır. Gövdenin ana kısmı dairesel bir kesite sahiptir ve arkada, yardımcı güç ünitesini barındıran bıçak benzeri bir kuyruk konisi ile birleşir.

12.

13.

14.

15.

16.

17.

Uçak aynı zamanda ticari bir jet uçağında şimdiye kadar kullanılan en büyük iniş takımına ve en büyük lastiklere sahip. 777-300ER'nin altı tekerlekli ana iniş takımındaki her bir lastik, bir Boeing 747-400'ün lastik yükünden daha fazla olan 27 tonu destekleyebilir!

18.

19.

20.

Uçakta, iniş için yalnızca birinin gerekli olduğu üç yedek hidrolik sistem bulunuyor.
Gövdenin altındaki kanat kaplamasında, acil durumlarda minimum güç sağlamak üzere uçağın dışına uzanan küçük bir pervane olan bir acil durum uçağı türbini bulunur.

Boeing 7777'ye güç veren General Electric GE90 motorları, havacılık tarihindeki en büyük ve en güçlü jet motorlarıdır.

Transaero'nun beş Boeing 777-300'ünün tamamı Rolls Royse'un RR211 Trent 892 motorlarıyla donatılmıştır:

21.

22.

Kokpit:

Kokpit oldukça geniştir. Boeing 777, tüm modifikasyonlarıyla, 18 saate kadar süren kesintisiz ticari uçuşlara hizmet edebilen uzun mesafeli bir yolcu uçağıdır. Ancak çeşitli havacılık düzenleme kurumlarının, meslek kuruluşlarının ve sendika kuruluşlarının düzenlemeleri, mürettebatın ve uçuş görevlilerinin sürekli çalışma sürelerini sınırlamaktadır.

23.

24.

25.

26.

İç mekan:

Boeing Signature Interior olarak da bilinen 777'nin iç mekanı kavisli hatlara, genişletilmiş tavan bölmelerine ve dolaylı aydınlatmaya sahiptir. Koltuk konfigürasyonları birinci sınıfta yan yana 4'ten ekonomi sınıfında yan yana 10'a kadar değişir. Pencerelerin boyutu - 380x250 mm - 787'nin piyasaya sürülmesine kadar ticari uçakların en büyüğüydü.

Her havayolunun yolcu kabininin kendi düzeni vardır. Bu, uçağın tipine değil, belirli müşteri gereksinimlerine bağlıdır!
Ekonomi sınıfında Transaero'nun örneğin Emirates (!) ve Aeroflot'tan bir sıra daha az koltuğa sahip olduğunu lütfen unutmayın. Bu, sandalyelerin daha geniş ve daha rahat olduğu anlamına gelir!

Boeing 777 -200 ve -300 a/k Transaero'nun yerleşim örnekleri:

Ekonomi 2-5-2:

27.

Ekonomi 3-3-3:

28.

Emirates" - ekonomi 3-4-3

29.

Aeroflot - ekonomi: 3-4-3

30.

31.

Transaero Havayolları'nın Boeing 777-300 uçağına bir göz atalım. EI-UNM, Singapur Havayolları ile uçtu ve 2012 yılında Transaero'ya transfer edildi. İç mekan tamamen güncellendi ve baştan sona Lumexis eğlence sistemi kuruldu. Döşemede aşınmaya dayanıklı Alcantara malzemesi kullanılıyor ve koltuk üreticisi İtalyan Aviointeriors şirketidir.

İmparatorluk sınıfı "Transaero":

32.

33.

35.

36.

37.

İş adamı sınıfı:

38.

39.

Ekonomi sınıfı:

Kırmızı renkteki ekonomi sınıfı kabine “ekonomi sınıfı”, mavi renkteki kabine ise “turist sınıfı” adı veriliyor. Koltukların eğiminde farklılık gösterirler. Ekonomi sınıfında - 36 inç, turist sınıfında - 32 inç.

40.

41.

42.

43.

Gemide Wi-Fi mevcuttur! Uçtuğumda bir şekilde test etmem gerekecek.

44.

Görsel olarak iç kısımdaki renk ayrımı göze hoş geliyor:

45.

Uçağın arka tarafındaki mutfak:

46.

Ve hatta Imperial sınıfı için şampanya şişelerinin mantarını açmak için bir kurulum:

47.

Şu anda toplamda yaklaşık 1100 uçak üretildi!
Dubai'de 1000'inci kopyayı fotoğrafladığımda:

48.

Emniyet:

Bu uçak, tüm uzun mesafeli uçaklar arasında en güvenli uçak olarak kabul ediliyor. Boeing 777, 18 yıllık operasyonu boyunca biri kaza ve ikisi kaçırılma girişimi olmak üzere sekiz olaya maruz kaldı. 6 Temmuz 2013'te insan kaybının olduğu ilk uçak kazası meydana geldi. Seul'den San Francisco'ya uçan Asiana Havayolları'na ait Boeing 777-200ER tipi yolcu uçağı, San Francisco Havalimanı'na inerken düştü ve kuyruğuyla pistin ucuna çarptı. 2 kişi öldü.

Rusya'da Boeing 777:

Rusya'da Boeing 777 uçağının en büyük operatörü Transaero'dur. Bu şirketin filosunda 14 uçak bulunmaktadır: 5 Boeing 777-300, 9 Boeing 777-200ER. Transaero'nun yanı sıra bu uçak Aeroflot, Nordwind ve Orenair'in filosunda yer alıyor.

49.

50.

Boeing 777, 5 yıldır Transaero tarafından işletiliyor; aşağıdaki raporlardan birinde, şirketin kendi onarım ve teknik tesislerindeki bakımından bahsedeceğim.

51.

Uçuşlarınızın tadını çıkarın!

52.

53.

Transaero Havayolları'nın basın servisine ve kişisel olarak Sergei Moryakov'a bu raporu hazırlama fırsatı verdikleri için teşekkür ediyorum!

Nordwind Havayolları'nın filosunda üç adet Boeing 777-200 uçağı bulunmaktadır. Bu uçakların kuyruk numaraları şunlardır: VP-BJB, VQ-BUD ve VP-BJF. Uçaklar yeni olmaktan uzaktır ve birçok havayolu şirketi için uçmuştur. Bunlar arasında Asya ülkelerinden (Çin ve Vietnam) şirketler yer alıyor:

  • VP-BJB ilk uçuşunu Ocak 1998'de gerçekleştirdi. 1998 ve 2013 yılları arasında China Southern Airlines tarafından işletilmiştir.
  • VQ-BUD uçağı ilk uçuşunu Eylül 1998'de gerçekleştirdi. Aeroflot - Russian Airlines ve Vietnam Airlines tarafından farklı zamanlarda işletilmiştir. Nord Wind Mayıs 2014'te kullanıma sunuldu.
  • VP-BJF uçağı ilk uçuşunu Mart 2004'te gerçekleştirdi. 2004 ve 2013 yılları arasında China Southern Airlines tarafından işletilmiştir.

Uçağın kabini iki sınıflı bir düzene sahiptir (işletme ve ekonomi sınıfları). Kapasite 393 kişidir. Bu, Transaero'nun müdahale edeceği şirketten 70 kişi daha fazla (toplamda 323 kişi). Bunun iki açıklaması var. Birincisi, Nord Winda uçağının çok küçük bir işletme sınıfı var - yalnızca 6 koltuk, geri kalan 387 koltuk ekonomi sınıfında. İkincisi, ekonomi sınıfının sıralarındaki koltuk düzeni büyük rol oynadı. Nord-Wind'in 3-4-3 şeması var (Transaero'nun 3-3-3 şeması var). Bu oldukça kompakt bir seçenektir, bu nedenle daha dar koltuklar kullanmak ve sıralar arasındaki koridorları daraltmak gerekir.

Boeing 777-200'deki en iyi koltukların seçilmesi

Resmi Nord Wind web sitesinde sunulan uçak kabininin şeması:

Bu kabin düzenindeki en iyi ve en kötü yerleri analiz etmeye geçelim.

1. sıra. Business sınıfı uçak. Burada özel bir şey yok. Koltuktan bölmeye olan mesafe 127 cm'dir Koltukların kendisi ekonomi sınıfından yaklaşık 1,5 kat daha geniştir. Rahat geri çekilebilir ayak dayama yerleri vardır. Toplamda böyle altı yer var.

Sıra 5-6. Ekonomi sınıfı Boeing 777-200'ün ilk sırası. Uçmak için güzel yerler ama bazı dezavantajları var. Olumlu yönleriyle başlayalım. İlk sıra olduğu için kimse arkanıza yaslanmayacak. İkinci nokta ise yakınlarda tuvalet ya da mutfak olmaması, burasının daha huzurlu olduğu anlamına geliyor.

Dezavantajları ise bölmeye olan mesafenin çok büyük olmamasıdır. Dizler sorunsuz bir şekilde oturur ancak bacaklarınızı tam olarak uzatamazsınız. Ayrıca gözlerinizin önünde bir bölmenin bulunması uçuş izlenimini biraz bozabilir. Ekonomi sırasındaki koltuk aralığı 74 cm'dir.

Sıra 12. Diyagram koltukların mutfağa yakın konumlandırıldığını gösteriyor, bu da burada biraz daha fazla hareket olduğu anlamına geliyor. Ayrıca sıra arkasındaki bölme nedeniyle koltuk arkalıklarının yatırılması sınırlı olabilir. Bir uçuş için kabindeki en iyi koltuklar değil.

20. sıra. Oldukça çelişkili bir koltuk sırası. Bir yandan önünüzde sıra yok, bu da kimsenin size arkanıza yaslanmayacağı anlamına geliyor. Öte yandan bölmeye kadar fazla yer yok (5. sıranın dezavantajları). Ayrıca yakınlarda tuvaletler ve mutfak bulunmaktadır ve bu da ek rahatsızlıklara neden olmaktadır (yolcu hareketi, telaş, kapı çarpması, koku vb.).

21. sıra. Burada en uygun yerler sadece C ve H koltuklarıdır, çünkü önlerinde koltuk yoktur ve bacaklarınızı tamamen uzatabilirsiniz. Resmi bozan tek şey yakındaki tuvaletler ve sürekli başıboş dolaşan yolcular.

Sıralar 30 ila 39. Yolcuların değerlendirmelerine göre uçağın bu sıraları, bireysel klima sisteminin olmaması nedeniyle daha havasız. Soğuk hava 20. sıradan itibaren akmaya başladığından her zaman son sıralara ulaşmaz. Olumsuz en iyi seçim sağlığı kötü olan insanlar için.

Sıra 39. Rahatsız edici yerler. Tuvaletlerden ve acil çıkıştan ayrılan bölme nedeniyle koltuk arkalıklarının yatırılması sınırlıdır. Ancak sandalye sorunsuz bir şekilde üzerinize yaslanacak ve bu da daha az yer bırakacaktır. Uçuş boyunca yolcu trafiğinde de artış yaşanacak.

Sıra 45. Uçmak için iyi yerler, ancak karakteristik dezavantajları var. Ön taraftaki acil durum çıkışı size ekstra bacak mesafesi sağlar ve kimse koltuğunuzun arkasını size yüklemez. Avantajları bunlar. Dezavantajları tuvaletlerin yakınlığıdır. Ayrıca A ve K koltuklarında uçağın yan tarafında kolçak bulunmayabilir.

46. ​​sıra. Koltuklar duvara dayalı olduğundan 6. sıranın dezavantajları vardır. Yakınlarda tuvaletler de bulunmaktadır.

Sıra 53. Diyagram C ve H'deki koltuklar. Uçak gövdesinin daralması burada başlıyor, dolayısıyla en dıştaki koridor koltukları, geçen yolcular ve uçuş görevlisi arabaları ile sürekli temasa maruz kalıyor.

Sıra 54-56. En dıştaki koltuklarda yalnızca iki koltuk bulunur, bu nedenle çiftler halinde uçmaya uygundurlar.

Sıra 57-58. Uçmanın en rahatsız olduğu yerlerden bazıları. Sıra, 38 ve 39. sıralarda bulunan tüm dezavantajlarla karakterize edilir. Yani: sandalyeyi yatırma imkanı yok, tuvaletlerden gelen yüksek ses ve kokular, sürekli telaş ve kuyruklar.